Problemy z uruchomieniem VW Bora wskazują na problem z zaciskiem 30.

Jako właściciel VW Golfa z 2002 roku, w zeszłym sezonie spotkałem się z prawie identycznymi problemami z rozruchem. Test spadku napięcia ujawnił wiele problemów w układzie ładowania: Główne problemy: Zardzewiałe zaciski akumulatora powodujące słabe połączenie, Uszkodzony alternator nie utrzymujący prawidłowego ładowania, Uszkodzone okablowanie między stacyjką a rozrusznikiem. Proces diagnostyczny obejmował: 1. Testowanie napięcia akumulatora (wykazało 10,8 V zamiast wymaganych 12,6 V) 2. Sprawdzanie połączeń skrzynki bezpieczników pod kątem korozji 3. Test obciążeniowy alternatora 4. Pomiar spadku napięcia w głównych obwodach zasilania. Główną przyczyną był alternator, który nie utrzymywał wystarczającego ładowania, co ostatecznie doprowadziło do całkowitego uszkodzenia akumulatora. Korozja zacisków akumulatora przyspieszała ten problem. Wymagało to wymiany zarówno alternatora, jak i akumulatora, aby przywrócić prawidłową funkcję rozruchu. Zalecam wykonanie następujących sprawdzeń: Pełna diagnostyka układu ładowania, Inspekcja obwodu zacisku 30, Test wydajności alternatora pod obciążeniem, Test obciążeniowy akumulatora, Sprawdzenie oporności połączenia masy. Był to poważny problem, który mógł spowodować unieruchomienie samochodu, gdyby nie został szybko rozwiązany. Objawy dokładnie odpowiadają temu, co opisujesz – silnik ledwo się kręci.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem. Szczegółowy opis pomógł zidentyfikować możliwe problemy z moim Borą. Po przeczytaniu o Twoich problemach z układem ładowania, podejrzewam, że mój przypadek może być podobny. Zachowanie rozrusznika brzmi dokładnie tak, jak to, czego doświadczam. Czy pamiętasz, jaki był całkowity koszt naprawy? Jestem też ciekaw, czy pojawiły się jakieś inne problemy elektryczne od czasu naprawy alternatora i akumulatora. Moje elektryczne szyby również szwankują, więc zastanawiam się, czy może istnieć związek z ogólnymi problemami z zasilaniem. Sprawdzenie zacisku 30 wydaje się szczególnie istotne w moim przypadku. Czy wspomniano coś konkretnego o ryzyku zwarcia podczas diagnostyki?

(Przetłumaczone z Angielski)

Cieszę się, że moja poprzednia odpowiedź pomogła zidentyfikować problem. Właśnie wróciłem od mechanika, gdzie naprawili ciągłe plus przerwy w zasilaniu na zacisku 30 w moim Golfie. System ładowania działa teraz perfekcyjnie. Całkowity koszt naprawy wyniósł 290€, co obejmowało naprawę mocno rozładowanego akumulatora. Od czasu naprawy nie pojawiły się żadne inne usterki elektryczne, szyby elektryczne, centralny zamek i wszystkie pozostałe systemy działają normalnie. Przewody i wszystkie połączenia zostały dokładnie sprawdzone podczas diagnostyki. Problemy z szybami elektrycznymi mogą na pewno być związane z problemami w instalacji elektrycznej. Kiedy akumulator jest słaby, często wpływa to na wiele systemów. Mechanik powinien sprawdzić całą instalację bezpieczników i połączenia w skrzynce bezpieczników podczas diagnozowania problemów z rozruchem. Jeśli chodzi o ryzyko zwarcia, proces diagnostyczny obejmuje kompleksowe kontrole bezpieczeństwa. Stacyjka i wszystkie powiązane obwody są testowane, aby zapobiec potencjalnym problemom elektrycznym. Prawidłowa diagnoza jest kluczowa, ponieważ te problemy mogą prowadzić do większych problemów, jeśli pozostaną niezałatwione.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po otrzymaniu tutaj opinii, zdecydowałem się odwiedzić innego mechanika specjalizującego się w elektryce samochodów VW. Doświadczenie było znacznie lepsze niż moje poprzednie próby naprawy. Mechanik przeprowadził kompleksowy test spadku napięcia we wszystkich głównych obwodach i stwierdził, że alternator pod obciążeniem generował tylko 11,2 V, znacznie poniżej normy. Odkrył również znaczną korozję w skrzynce bezpieczników, która powodowała dodatkowy opór w obwodzie ładowania. Całkowity koszt naprawy wyniósł 450 €, w tym: nowy alternator, wymiana akumulatora, czyszczenie wszystkich połączeń masowych, naprawa skorodowanych zacisków skrzynki bezpieczników. Samochód teraz odpala idealnie, a wszystkie problemy elektryczne, w tym z elektrycznymi szybami, zostały rozwiązane. Stacyjka i otaczające ją okablowanie zostały również sprawdzone, ale okazały się w dobrym stanie. Bardzo się cieszę, że otrzymałem szczegółowe porady przed wizytą. Pomogły mi zrozumieć, czego się spodziewać i zapewniły, że zastosowano właściwe kroki diagnostyczne. Ryzyko zwarcia zostało odpowiednio sprawdzone podczas testów, co dało mi spokój ducha co do jakości naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)