Problemy z VW Eos Turbo: Gasnący silnik i problemy z doładowaniem - Naprawa

Miałem bardzo podobny problem z moim dieslem VW CC z 2012 roku w zeszłym roku. Mam umiarkowane doświadczenie w pracy nad samochodami VW, ale to przekraczało moje możliwości majsterkowania. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem: słaba reakcja na pedał gazu, nierówna praca na biegu jałowym i charakterystyczny gwizd. Okazało się, że wadliwy jest zawór wykonawczy turbosprężarki. Elektroniczny mechanizm obejściowy zawodził sporadycznie, powodując wycieki doładowania i przełączając zarządzanie silnikiem w tryb awaryjny. Oddałem samochód do specjalistycznego warsztatu, gdzie zdiagnozowano usterkę siłownika za pomocą odpowiedniego sprzętu diagnostycznego. Naprawa polegała na wymianie całego zespołu siłownika. Całkowity koszt wyniósł 250€, w tym części i robociznę. Od czasu naprawy samochód działa idealnie, z normalnym ciśnieniem doładowania i zużyciem paliwa. Zanim przystąpisz do napraw, mógłbyś podać: Aktualny przebieg Twojego Eosa? Czy świecą się jakieś inne kontrolki oprócz kontrolki „check engine”? Czy zauważyłeś czarny dym z rury wydechowej? Kiedy dokładnie pojawiły się te objawy? Te informacje pomogłyby określić, czy Twój problem jest identyczny z tym, co doświadczyłem z układem turbo. W układzie sterowania doładowaniem jest kilka elementów, które mogą powodować podobne objawy, więc prawidłowa diagnoza jest kluczowa.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis przeprowadzono przy przebiegu 146000 km, a objawy zaczęły pojawiać się stopniowo w ciągu ostatnich 2 tygodni. Nie ma czarnego dymu z rury wydechowej, ale teraz widzę lampkę EPC oraz kontrolkę Check Engine. Świstający dźwięk staje się głośniejszy podczas mocnego przyspieszania. Utrata doładowania i słaba wydajność są najbardziej zauważalne podczas włączania się do ruchu na autostradach. Czuję, że zawór upustowy turbosprężarki ma problem z utrzymaniem odpowiedniego ciśnienia doładowania, szczególnie w wyższych zakresach obrotów. Obawiam się, że zbyt długie czekanie może spowodować dodatkowe uszkodzenia czujnika ciśnienia lub innych elementów turbosprężarki. Lokalny mechanik zasugerował sprawdzenie zaworu nastawnika, ale chciałbym potwierdzenia od innych osób, które miały do czynienia z podobnymi problemami, zanim przystąpię do napraw.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły. To zdecydowanie wzmacnia moją początkową diagnozę usterki siłownika ciśnienia doładowania. Kiedy mój CC wykazywał te objawy, zapaliła się również lampka EPC wkrótce po pierwszym ostrzeżeniu o awarii silnika. Stopniowe pojawianie się objawów dokładnie odpowiada mojemu doświadczeniu. Siłownik turbosprężarki ma tendencję do awarii stopniowej, a nie nagłej. Narastający gwizd podczas mocnego przyspieszania to klasyczny objaw nieszczelności doładowania spowodowanej wadliwym siłownikiem. W moim przypadku zbyt długie czekanie spowodowało dodatkowe obciążenie układu turbosprężarki. Wadliwy siłownik zaczął wpływać na działanie zaworu upustowego, prowadząc do niespójnej regulacji doładowania. Podczas naprawy w warsztacie stwierdzono niewielkie zużycie w układzie napędu zaworu upustowego spowodowane wadliwym siłownikiem. Biorąc pod uwagę Twój przebieg i objawy, zdecydowanie polecam jak najszybszą kontrolę. Koszt naprawy mojego CC był rozsądny – 250€, a usunął wszystkie problemy, w tym: niespójne ciśnienie doładowania, słabą reakcję na pedał gazu, wysokie zużycie paliwa, irytujący gwizd, obie lampki ostrzegawcze. Po naprawie regulacja doładowania wróciła do normy, a ekonomia paliwa znacznie się poprawiła. Turbosprężarka teraz pracuje płynnie bez żadnych nieprawidłowych dźwięków. Sugeruję, aby podczas wymiany siłownika sprawdzono cały układ sterowania doładowaniem, aby upewnić się, że nie ma żadnych innych rozwijających się problemów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem. Koszty naprawy wydają się rozsądne, a Twoja sytuacja brzmi prawie identycznie jak moja. W oparciu o Twoją opinię i opinie innych, umówię się w tym tygodniu na wizytę w renomowanym warsztacie. Postępująca awaria aktuatora turbosprężarki ma sens, biorąc pod uwagę sposób, w jaki rozwijały się moje objawy. Dobry punkt na temat sprawdzenia całego układu sterowania doładowaniem, na pewno poproszę ich o sprawdzenie mechanizmu wastegate i czujnika ciśnienia podczas pracy. Fakt, że Twoja naprawa rozwiązała te same problemy, zwłaszcza problemy z ciśnieniem doładowania i lampkami ostrzegawczymi, dodaje mi pewności, że uda się to naprawić. Martwiłem się o potencjalne uszkodzenie innych elementów turbosprężarki, ale wydaje się, że szybka naprawa zapobiegnie kaskadzie problemów. Odezwę się, gdy usterka aktuatora zostanie zdiagnozowana i naprawiona. Mam nadzieję na podobny rezultat z przywróconą wydajnością i normalnym zużyciem paliwa. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się szczegółowym doświadczeniem z naprawy, naprawdę pomogło mi to wyjaśnić, z czym mam do czynienia.

(Przetłumaczone z Angielski)