Problemy z VW Polo Turbo: Ostrzeżenia dotyczące czujnika doładowania

Miałem prawie identyczne objawy z moim VW Golfem 2003 diesel. Zapaliła się kontrolka silnika, a układ turbo działał nieprawidłowo, z podobnymi problemami z utratą mocy. Mając pewne doświadczenie z problemami związanymi z turbosprężarką, najpierw podejrzewałem czujnik doładowania. Główne objawy dokładnie odpowiadały Twoim: słabe przyspieszenie, świst i ta irytująca kontrolka silnika. Po dokładnej diagnostyce okazało się, że czujnik ciśnienia nie był faktycznie uszkodzony, tylko luźne połączenie w wiązkach przewodów do czujnika doładowania. Warsztat stwierdził, że złącze kablowe do czujnika doładowania turbo uległo korozji i nie zapewniało prawidłowego kontaktu. Oczyścili punkty połączeń i odpowiednio zabezpieczyli wtyczkę. Całkowity koszt wyniósł 95€ w tym czas diagnostyczny. To rozwiązało wszystkie objawy i kontrolka silnika zgasła. Zanim zasugeruję bardziej konkretne rozwiązania, mógłbyś podzielić się informacjami: Czy sprawdziłeś kody błędów diagnostycznych? Kiedy ostatnio miałeś serwis układu turbo? Czy świst zmienia się wraz z obrotami silnika? Jaki dokładnie spadek ekonomiki paliwowej obserwujesz? Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy masz do czynienia z tym samym problemem, czy też dzieje się coś innego w Twoim układzie turbo.

(community_translated_from_language)

Dzięki za szczegółowe informacje. Po sprawdzeniu wczoraj kodów diagnostycznych (P0299 i P0234), kody związane z doładowaniem potwierdzają moje podejrzenia dotyczące problemów z kolektorem dolotowym i układem turbo. Gwizdanie zmienia się wraz z prędkością obrotową i staje się głośniejsze powyżej 2000 obr./min. Spalanie wzrosło z 5,2 l/100 km do około 7,5 l/100 km. Wspomniana przez ciebie kontrola punktu połączenia czujnika ciśnienia jest bardzo pomocna, najpierw to sprawdzę, ponieważ jest to najtańsza naprawa. Ostatni serwis był faktycznie 2 miesiące temu przy przebiegu 127000 km, ale nie sprawdzono wówczas konkretnie układu turbo. Na podstawie twojego doświadczenia sprawdzę połączenia wiązki przewodów i czujnika doładowania, zanim rozważę całkowitą wymianę czujnika.

(community_translated_from_language)

Dzięki za aktualizację dotyczącą tych kodów diagnostycznych. Na podstawie tych odczytów i objawów wydaje mi się, że masz do czynienia z czymś bardziej złożonym niż to, z czym borykałem się w moim Golfie. Kody P0299 i P0234 razem zazwyczaj wskazują na nieszczelność doładowania gdzieś w układzie turbosprężarki, a nie tylko na problem z czujnikiem. Chociaż czyszczenie połączeń czujnika ciśnienia doładowania może pomóc, znaczący spadek oszczędności paliwa i te konkretne kody sugerują, że możesz mieć fizyczną nieszczelność w układzie turbo. Typowe miejsca do sprawdzenia obejmują: węże i opaski międzychłodnicy, połączenia rury dolotowej turbosprężarki, przewody podciśnienia podłączone do siłownika turbosprężarki, działanie i uszczelnienie zaworu upustowego. W moim Golfie, gdy prosta naprawa połączenia czujnika nie rozwiązała w pełni podobnych problemów, odkryłem pęknięcie w jednym z węży międzychłodnicy, które powodowało dużą nieszczelność doładowania. Pełna naprawa, w tym nowe węże i opaski, kosztowała około 280€. Biorąc pod uwagę Twoją ostatnią historię serwisową i te konkretne objawy, zdecydowanie polecam wykonanie testu szczelności doładowania. To pozwoli dokładnie określić, gdzie Twój układ turbo traci ciśnienie, oszczędzając Ci wymiany części bez potrzeby.

(community_translated_from_language)

Dzięki za udostępnienie tych danych diagnostycznych. Skok z 5,2 l/100 km do 7,5 l/100 km jest dość znaczny. Dobry pomysł, żeby najpierw sprawdzić połączenia czujnika ciśnienia. Kody błędów silnika zdecydowanie wskazują na problem z układem turbo. Biorąc pod uwagę opisany przez ciebie gwizd zmieniający się wraz z obrotami i wzrost zużycia paliwa, test szczelności doładowania wydaje się rozsądnym kolejnym krokiem przed wymianą jakichkolwiek części. Sprawdzę wszystkie wskazane przez ciebie punkty: węże chłodnicy międzystopniowej, połączenia i elementy kolektora dolotowego. Ma sens zacząć od prostszych napraw. Jeśli połączenia wyglądają dobrze, a problemy nadal występują, przynajmniej będziemy wiedzieć, że należy skupić się na potencjalnych nieszczelnościach w układzie turbo, a nie na problemach z czujnikami. Doceniam szczegółowy opis tego, co należy zbadać. Zaktualizuję informacje, gdy wyniki testu szczelności doładowania będą gotowe i dowiemy się, czy to tylko luźne połączenia, czy coś poważniejszego w układzie turbo.

(community_translated_from_language)