Problemy z wtryskiwaczami Diesla w VW Touran i rozwiązania poprawiające osiągi

Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w naprawach, miałem do czynienia z prawie identycznymi objawami w moim dieslu VW Passat z 2006 roku. Problemy zaczęły się od nierównej pracy na biegu jałowym i ostatecznie doprowadziły do znacznej utraty mocy i zwiększonego zużycia paliwa. Mój warsztat przeprowadził dokładny proces diagnostyczny, który wykazał, że brudne wtryskiwacze były przyczyną przerywania zapłonu i słabej wydajności silnika. Przeprowadzono specjalistyczne testy w celu zmierzenia czasu wtrysku i ciśnienia paliwa, potwierdzając, że przyczyną był nieregularny dopływ paliwa. Naprawa obejmowała: Kompleksowe czyszczenie i testowanie wtryskiwaczy, Wymianę uszczelek i złączy, Kalibrację układu wtryskowego, Pełną kontrolę układu emisji spalin. Całkowity koszt wyniósł 515€ i rozwiązał wszystkie objawy. Po naprawie silnik pracował płynnie, zużycie paliwa znacznie się poprawiło, a moc została w pełni przywrócona. Aby udzielić bardziej szczegółowych porad dotyczących Twojego Tourana: Jaki masz rozmiar silnika? Czy pojawiają się jakieś konkretne kody błędów? Ile kilometrów przejechałeś od ostatniej wymiany filtra paliwa? Czy problem nasila się w chłodne dni? Te szczegóły pomogłyby określić, czy Twój pojazd doświadcza tych samych problemów z układem wtryskowym, z jakimi spotkałem się ja.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis został przeprowadzony przy przebiegu 90043 km i doświadczam dokładnie takich samych objawów, jakie opisałeś. Silnik odpala teraz lepiej po wymianie filtra paliwa, ale nadal występują problemy z wydajnością. Mój silnik to 1.9L TDI. Kontrolka „check engine” wyświetla kod P0401 związany z układem EGR. Zatkanie wydaje się gorsze podczas zimnych rozruchów, co sugeruje możliwe połączenie między układem wtryskowym a elementami układu emisji spalin. Pojazd pracuje płynniej przy wyższych obrotach, ale utrata mocy jest nadal zauważalna podczas przyspieszania. Czy zalecasz sprawdzenie zaworu EGR przed przystąpieniem do pracy z wtryskiwaczami, czy oba systemy powinny być sprawdzane jednocześnie?

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie podobnych doświadczeń, zdecydowanie polecam sprawdzenie układu EGR i układu wtryskowego jednocześnie. Po naprawie wtryskiwaczy odkryłem, że zatkanie w układzie EGR również przyczyniało się do problemów z osiągami silnika. Kod P0401 często wskazuje na ograniczenie przepływu EGR, co w połączeniu z zabrudzonymi wtryskiwaczami może zmniejszać osiągi silnika. Problemy z rozruchem na zimno, o których wspominasz, to klasyczne objawy tego złożonego problemu. Dla porównania, po początkowej naprawie wtryskiwaczy, miałem czyszczony i testowany zawór EGR za około 180€. Pełne rozwiązanie obejmowało: czyszczenie i testowanie przepływu zaworu EGR, kontrolę kolektora dolotowego pod kątem nagromadzenia się sadzy, weryfikację prawidłowego działania EGR, diagnostykę całego systemu. Połączona naprawa układów wtryskowego i EGR całkowicie rozwiązała problemy z utratą mocy i nierówną pracą silnika. W moim przypadku, zajęcie się tylko wtryskiwaczami przyniosło jedynie częściową poprawę, podobnie jak w Twoim przypadku po wymianie filtra paliwa. Ponieważ Twoje objawy tak bardzo pokrywają się z moimi doświadczeniami, sugeruję, aby Twój warsztat zbadał oba układy. To podejście może początkowo kosztować więcej, ale może zapobiec powtórnym wizytom w warsztacie i dalszym problemom z osiągami silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za podzielenie się szczegółowym opisem naprawy. Biorąc pod uwagę te informacje, zaplanuję kompleksową diagnostykę skupiającą się zarówno na układzie EGR, jak i układzie wtryskowym. Twój harmonogram naprawy idealnie pasuje do moich problemów, a połączone podejście ma sens, aby uniknąć wielokrotnych wizyt w warsztacie. Problemy z rozruchem na zimno i utrata mocy stają się coraz bardziej zauważalne, więc wkrótce to załatwię. Objawy w moim silniku Diesla naprawdę odzwierciedlają to, czego doświadczyłeś, szczególnie jeśli chodzi o chropowatą pracę na biegu jałowym i poprawę problemów z wydajnością przy wyższych obrotach. Jeszcze jedno pytanie: czy zauważyłeś przed naprawą czarny dym z rury wydechowej lub nadmierną emisję spalin? Widzę trochę ciemnego dymu podczas przyspieszania, co wydaje się zgodne z problemami z układem wtryskowym, które opisałeś. Doceniam kompleksowy opis kosztów i etapów naprawy. Pomaga to w ustaleniu realistycznych oczekiwań co do pracy potrzebnej do przywrócenia prawidłowej wydajności silnika. Zarezerwuję wizytę w tym tygodniu i poproszę o sprawdzenie obu układów, jak sugerowałeś.

(Przetłumaczone z Angielski)