Problemy z wydajnością i szorstką pracą VW Lupo Diesel – rozwiązanie

Miałem bardzo podobny problem z moim dieslem VW Polo z 2003 roku. Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w pracy przy samochodach, początkowo myślałem też, że to związane jest z czujnikiem przepływu powietrza. Objawy dokładnie odpowiadały temu, co opisujesz: słaba akceleracja, nierówna praca na biegu jałowym i ciągle świecąca się kontrolka „check engine”. Po wstępnej diagnozie warsztat stwierdził, że jeden z wtryskiwaczy paliwa był uszkodzony, powodując nierównomierne dostarczanie paliwa do silnika. Kompletna naprawa obejmowała: Test wszystkich komponentów wtrysku, Wymianę wadliwego wtryskiwacza, Kalibrację układu wtrysku paliwa, Wykasowanie kodów błędów. Całkowity koszt wyniósł 515€ włącznie z częściami i robocizną. Od czasu naprawy silnik pracuje płynnie bez problemów z mocą i świecących się lampek ostrzegawczych. Aby dokładniej zdiagnozować Twój przypadek, mógłbyś podać: Aktualny przebieg, Szczegółowe informacje o przeglądach, Czy kontrolka „check engine” pokazuje jakieś konkretne kody błędów, Czy zauważasz czarny dym z rury wydechowej, Kiedy pojawiły się pierwsze objawy. Konwerter katalityczny i inne komponenty mogą być również uszkodzone, jeśli problem ten występował przez dłuższy czas, więc te szczegóły pomogą ustalić, czy potrzebne są dodatkowe kontrole.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis został przeprowadzony przy przebiegu 125 000 km, około 2 miesiące temu. Po przeczytaniu odpowiedzi, zleciłem odczyt kodów błędów w lokalnym warsztacie. Wykazały one kod P0401, który wskazuje na układ EGR. Bogata mieszanka i zmniejszona moc mają teraz sens. Szacunkowy koszt naprawy układu wtryskowego w wysokości 515 € wydaje się rozsądny, ale mam nadzieję, że czyszczenie EGR będzie prostszym rozwiązaniem. Odczyty z czujnika przepływu masy powietrza wydają się normalne, zgodnie ze skanem diagnostycznym. Czy ktoś miał do czynienia konkretnie z kodami P0401 w tych silnikach? Nasze objawy brzmią bardzo podobnie, szczególnie problemy z wydajnością i reakcją przepustnicy. Zamierzam również sprawdzić kolektor dolotowy, ponieważ wspomniano o możliwości nagromadzenia się sadzy wpływającego na przepływ powietrza.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie tych szczegółów na temat kodu P0401. Właściwie, kiedy miałem podobne objawy w moim VW Polo, początkowo miałem wyczyszczony EGR, ale problem pozostał. Problem z bogatą mieszanką okazał się bardziej złożony niż tylko system EGR. W moim przypadku odkryliśmy, że osady węgla w kolektorze dolotowym ograniczały prawidłowy przepływ powietrza, działając razem z wadliwym wtryskiem paliwa, aby stworzyć te objawy. Świece zapłonowe były również mocno zabrudzone z powodu długotrwałego działania bogatej mieszanki paliwowej. Patrząc na twoją sytuację, zaleciłbym: Dokładne wyczyszczenie kolektora dolotowego, Przetestowanie wszystkich wtryskiwaczy paliwa, a nie tylko ich czyszczenie, Sprawdzenie nieszczelności podciśnienia wokół układu dolotowego, Przetestowanie czujników O2, ponieważ wpływają one na korektę mieszanki. Chociaż EGR może być częścią problemu, moje doświadczenie pokazało, że te objawy często wskazują na wiele powiązanych problemów. Kontrolka silnika może pokazywać jeden kod, ale bogata mieszanka i problemy z wydajnością sugerują sprawdzenie całego układu dostarczania paliwa. Jeśli zauważysz jakiekolwiek poprawy po czyszczeniu EGR, rozważ sprawdzenie układu dolotowego przed inwestowaniem w naprawę wtryskiwaczy. Zgromadzony nagar, o którym wspomniałeś, może być główną przyczyną twoich problemów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za sugestie dotyczące kodu P0401 i podzielenie się swoim doświadczeniem. Skontaktowałem się z moim warsztatem i potwierdzili, że zawór EGR wymaga najpierw czyszczenia. Zniekształcona proporcja powietrza i paliwa ma sens, biorąc pod uwagę objawy. Kontrola kolektora dolotowego brzmi jak mądry krok zapobiegawczy. Kontrolka silnika nadal świeci się nawet po zresetowaniu, co zgadza się z tym, co opisałeś. Bardzo pomocne było poznanie problemu z nagarem, o którym wspomniałeś, na pewno sprawdzą to podczas czyszczenia EGR. Moje dotychczasowe wyceny: Czyszczenie i testowanie EGR: 180€, Pełna kontrola układu dolotowego: 95€, Diagnostyka sond lambda: 60€. Planuję zacząć od tego, zanim rozważę droższą naprawę wtryskiwaczy. Testowanie sond lambda wydaje się opłacalne, biorąc pod uwagę wpływ na mieszankę paliwową. Przynajmniej prawidłowe odczyty przepływomierza masowego powietrza wykluczają jeden potencjalny problem. Zaktualizuję, gdy EGR zostanie wyczyszczony i zobaczę, czy poprawi się wydajność silnika. Dzięki za pomoc w uniknięciu niepotrzebnej wymiany części.

(Przetłumaczone z Angielski)