Problemy z wydajnością VW Polo związane z czujnikiem wałka rozrządu

Mając do czynienia z podobną sytuacją w moim VW Golfie 2006 1.4 benzyna, rozumiem te objawy. Mam pewne doświadczenie w pracy przy silnikach VW i to brzmi bardzo znajomo. Nierówna praca na biegu jałowym i utrata mocy w połączeniu z kontrolką „check engine” wskazywały w moim przypadku na awarię czujnika. Po zabraniu go do warsztatu, okazało się, że czujnik wałka rozrządu był technicznie sprawny, ale wtyczka połączeniowa była skorodowana i nie zapewniała prawidłowego kontaktu. Naprawa polegała na oczyszczeniu złącza i wymianie niektórych uszkodzonych przewodów, kosztując łącznie 95€. Nieleczone, te problemy mogą z pewnością prowadzić do nieprawidłowej pracy silnika i potencjalnie poważniejszych problemów z rozrządem. Wadliwe połączenie może wysyłać nieprawidłowe sygnały do ECU, powodując nieefektywną pracę silnika. Aby lepiej pomóc w Twoim konkretnym przypadku, możesz podzielić się następującymi informacjami: Czy zauważyłeś jakiś konkretny schemat występowania problemów z uruchomieniem (zimny vs. ciepły silnik)? Czy słychać jakieś nietypowe dźwięki podczas pracy silnika? Czy odczytano kody błędów z ECU? Czy ostatnio były przeprowadzane jakieś prace przy silniku? Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy Twój problem zgadza się z tym, co ja przeżyłem, czy też jest to coś innego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po naprawie przeprowadzonej podczas ostatniego serwisu (w zeszłym miesiącu) mogę potwierdzić, że problem okazał się bardziej złożony niż tylko usterka czujnika wałka rozrządu. Czujnik położenia wału korbowego również zawodził, powodując nieregularne sygnały do sterownika ECU. Diagnostyka wykazała wiele kodów błędów czujników. Mechanicy stwierdzili, że oba czujniki ulegają degradacji, prawdopodobnie z powodu wieku i narażenia na wysoką temperaturę. Całkowity koszt naprawy wyniósł 280€, w tym części i robocizna. Problemy z przerywaniem zapłonu silnika zostały całkowicie rozwiązane po wymianie. Teraz silnik odpala idealnie, a moc powróciła do normy. Jeśli ktoś doświadcza podobnych objawów, warto sprawdzić oba czujniki, a nie tylko skupiać się na czujniku wałka rozrządu. Wymiana czujników okazała się mniej skomplikowana niż początkowo przypuszczano, choć zdecydowanie nie jest to zadanie do samodzielnego wykonania ze względu na ich trudne umiejscowienie. Kontrolka „check engine” nie zapaliła się ponownie od czasu naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniami z naprawy. Dokładnie to samo odkryłem w moim VW Golfie – te problemy z rozrządem często wiążą się z współpracą wielu czujników samochodowych, a nie tylko z awarią jednego elementu. Mój mechanik początkowo skupił się tylko na czujniku położenia wałka rozrządu, ale po dokładnej diagnostyce okazało się, że czujnik położenia wału korbowego również wykazuje oznaki degradacji. Podobnie jak w twoim przypadku, wymiana obu czujników była konieczna do całkowitego rozwiązania problemów z wydajnością silnika. Całkowity koszt naprawy mojego Golfa wyniósł 265 €, co jest dość zbliżone do twoich kosztów. Poprawiona reakcja silnika i niezawodny rozruch sprawiły, że było warto. Sama wymiana czujnika wałka rozrządu nie rozwiązałaby całkowicie problemów z rozrządem. Jedną z rzeczy, których się nauczyłem, jest to, że gdy dochodzi do awarii tych czujników, często warto sprawdzić cały system czujników rozrządu, zamiast wymieniać komponenty pojedynczo. Warsztat pokazał mi, jak oba czujniki współpracują ze sobą, aby precyzyjnie zarządzać rozrządem silnika. Dobrze słyszeć, że twoje naprawy całkowicie rozwiązały problem. Silniki VW zazwyczaj pracują bezawaryjnie przez wiele lat po prawidłowej wymianie czujników, zwłaszcza gdy oba czujniki rozrządu są wymienione jednocześnie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję wszystkim za pomocne wskazówki. Po wymianie obu czujników chciałem podzielić się ostateczną aktualizacją dotyczącą mojej sytuacji z Polo z 2008 roku. Pełna naprawa kosztowała 280€ i rozwiązała więcej problemów niż moje początkowe podejrzenie dotyczące tylko czujnika wałka rozrządu. Wymiana czujnika położenia wału korbowego była równie ważna dla całkowitego rozwiązania problemów z rozrządem. Kontrolka „check engine” zgasła, a samochód jeździ idealnie. Każdy, kto ma podobne objawy, takie jak trudny rozruch, utrata mocy i nierówna praca na biegu jałowym, powinien rozważyć sprawdzenie obu czujników. Diagnostyka wykazała wiele kodów błędów związanych z czujnikami, co pomogło zidentyfikować pełny zakres problemu. Chociaż początkowo myślałem, że będzie to prosta wymiana czujnika wałka rozrządu, kompleksowa naprawa okazała się bardziej skuteczna. Sprawność silnika została teraz całkowicie przywrócona, a rozruch jest niezawodny w każdych warunkach. Zdecydowanie warto było naprawić oba czujniki, zamiast podejmować podejście fragmentaryczne do naprawy. Czas pracy warsztatu był rozsądny, a wyniki uzasadniają inwestycję. Od czasu naprawy nie ma już problemów z rozrządem ani przerywania zapłonu. Lekcja odnośnie tych silników VW: gdy jeden czujnik zaczyna szwankować, warto sprawdzić również jego „towarzyszy”.

(Przetłumaczone z Angielski)