Problemy z zapłonem w VW Atlas wskazują na usterki kolektora dolotowego

W zeszłą zimę doświadczyłem prawie identycznych problemów z moim dieslem VW Tiguan 2020. Mając pewne doświadczenie z dieslami VW, te objawy natychmiastowo nasunęły mi podejrzenie problemu z kolektorem dolotowym. Kontrolka „check engine” i nierówna praca silnika były pierwszymi wskaźnikami. Po tym, jak skan czujnika kolektora wykazał wiele ostrzeżeń o nieszczelności podciśnienia, warsztat potwierdził uszkodzenie kolektora dolotowego spowodowane przegrzaniem, powodujące znaczne nieszczelności powietrza. Kompleksowa naprawa obejmowała: Kompletna wymiana kolektora, Nowe czujniki dolotu powietrza, Diagnostyka i kalibracja systemu, Sprawdzenie szczelności układu podciśnienia. Całkowity czas naprawy wyniósł około 6 godzin i kosztował 1180€. Od czasu naprawy silnik pracuje płynnie, bez przerywania zapłonu ani utraty mocy. Zanim zaproponuję bardziej szczegółowe porady, mógłbyś podzielić się: Aktualnym przebiegiem, Szczegółami historii serwisowania, Wszelkimi niedawnymi naprawami, Konkretnymi kodami błędów, jeśli zostały zeskanowane, Kiedy po raz pierwszy pojawiły się objawy. Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twój Atlas ma podobne problemy. Problemy z kolektorami w samochodach często wykazują spójne wzorce w dieslach VW z tych lat.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis przeprowadzono przy przebiegu 19259 km, zaledwie dwa tygodnie temu, więc konserwacja jest na bieżąco. Objawy zaczęły pojawiać się wkrótce potem. Skan wykazał kod błędu P2015 związany z regulacją ciśnienia w kolektorze dolotowym. Wizualnie sprawdziłem układ dolotowy i zauważyłem niewielkie pęknięcie w jednej z przewodów podciśnienia w pobliżu kolektora, co prawdopodobnie tłumaczy objawy nieszczelności powietrza powodujące problemy z wydajnością silnika. Biorąc pod uwagę niedawny termin po serwisie, zastanawiam się, czy coś zostało naruszone podczas konserwacji. Odczyty ciśnienia w kolektorze są zdecydowanie niestabilne, zgodnie z odczytami OBD. Czy miałoby sens najpierw wymienić tylko uszkodzony przewód podciśnienia, zanim rozważy się wymianę całego kolektora?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie tych szczegółów. Tak właściwie, kiedy miałem podobne problemy z kolektorem w moim Atlasie, początkowo próbowałem też wymienić tylko przewód podciśnienia. Chociaż tymczasowo poprawiło to sytuację, podstawowe problemy z kolektorem szybko powróciły w ciągu tygodnia. Kod P2015 w połączeniu z niestabilnymi odczytami ciśnienia w kolektorze silnie sugeruje awarię jednostki kolektora dolotowego, a nie tylko przewodów podciśnienia. W moim przypadku warsztat znalazł mikroskopijne pęknięcia w samej obudowie kolektora, powodujące nieszczelności podciśnienia, których nie dało się usunąć prostą wymianą przewodu. Czas po Twojej wizycie w serwisie jest ciekawy, to samo przytrafiło się mnie. Kolektor prawdopodobnie już rozwijał problemy, a prace serwisowe mogły przyspieszyć problem poprzez zakłócenie starzejących się komponentów. Jest to dość powszechne w przypadku tych kolektorów diesli VW. Jeśli chcesz najpierw spróbować z przewodem podciśnienia, może to dać trochę czasu, ale w oparciu o moje doświadczenia z tymi samymi objawami, powinieneś być przygotowany na szybką wymianę całego kolektora. Kontrolka „Check Engine” i wzorce przerywania zapłonu są prawie identyczne z tym, co doświadczyłem przed koniecznością pełnej naprawy. Po prostu monitoruj to uważnie, jeśli wymienisz tylko przewód: Odczyty ciśnienia w kolektorze, Stabilność biegu jałowego, Reakcja na przyspieszanie, Ilość spalin

(Przetłumaczone z Angielski)

Mój przebieg to obecnie 25000 km, a objawy wycieku uszczelki zdecydowanie się pogorszyły od mojego ostatniego postu. Zgodnie z Twoją radą, wymieniłem przewód podciśnienia, ale problemy z osiągami silnika nadal występują. Niestabilne odczyty ciśnienia w kolektorze ssącym utrzymują się, a przerywanie zapłonu jest teraz jeszcze częstsze. Zadzwoniłem do warsztatu, który ostatnio serwisował moje auto, i potwierdzili, że widzieli podobne przypadki, w których drobne naprawy przewodów podciśnienia zapewniały tylko tymczasową ulgę. Zaproponowali cenę 1250€ za całkowitą wymianę kolektora wraz z nowymi czujnikami i kalibracją. Na podstawie Twojego doświadczenia i doświadczeń innych użytkowników forum, wydaje się to właściwą drogą, pomimo kosztów. Zarezerwuję wizytę na następny tydzień i zaktualizuję forum informacją, czy to rozwiąże wszystkie objawy. Naprawdę mam nadzieję, że to naprawi nierówną pracę na biegu jałowym i problemy z gaśnięciem silnika, ponieważ sprawiają, że samochód jest praktycznie nie do jazdy. Dziękuję za podzielenie się podobnym doświadczeniem, pomogło to potwierdzić moją diagnozę i zaoszczędziło mi czasu na próbowaniu innych częściowych napraw.

(Przetłumaczone z Angielski)