Problemy z zaworem EGR VW: Przewodnik po objawach i rozwiązaniach

W zeszłym roku miałem prawie identyczne problemy z emisją spalin w moim VW Golfie z 2012 roku. Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w naprawach samochodowych, rozpoznałem podobne objawy: chropowate biegi jałowe, zwiększone zużycie paliwa i charakterystyczny syczący dźwięk podczas przyspieszania. Po wstępnej diagnozie, mój warsztat potwierdził, że zawór EGR był całkowicie zablokowany osadami węgla. Najpierw próbowali go wyczyścić, ale ze względu na skalę zanieczyszczenia, konieczna okazała się wymiana. Łączny koszt naprawy wyniósł 355 €, w tym części i robocizna. Naprawa rozwiązała wszystkie objawy: zniknął dym, moc powróciła do normy, a zużycie paliwa wróciło do standardowych poziomów. Chropowate biegi jałowe i szarpanie całkowicie zniknęły. Kluczowe kroki w diagnostyce: Komputerowa diagnostyka, Wizualna inspekcja układu EGR, Test szczelności podciśnienia, Test emisji przed i po naprawie. Ponieważ Twoje objawy są tak podobne, wydaje się, że możesz mieć ten sam problem. Aby jednak udzielić bardziej szczegółowych wskazówek, mógłbyś podać: Aktualny przebieg Twojego Eosa? Kiedy ostatnio był serwisowany układ EGR? Czy zauważyłeś jakieś specyficzne warunki, w których objawy się nasilają (zimne uruchomienia, jazda autostradą itp.)? Czy świecą się jakieś inne lampki ostrzegawcze oprócz kontrolki „check engine”?

(Przetłumaczone z Angielski)

Czyszczenie EGR-u miało miejsce podczas ostatniego serwisu przy przebiegu 140000 km, zaledwie kilka miesięcy temu. Objawy pojawiły się jednak wkrótce potem. Zastanawiam się, czy czyszczenie nie było wystarczająco dokładne, czy też może inne komponenty układu recyrkulacji spalin powodują te problemy. Warsztat samochodowy wspomniał o możliwych nieszczelnościach podciśnienia podczas serwisu, ale nie przeprowadzono żadnych konkretnych testów. Biorąc pod uwagę uporczywe objawy pomimo niedawnego czyszczenia EGR-u, czy powinienem poprosić o kompleksowy test emisji, aby ustalić dokładną przyczynę? Zauważyłem, że objawy są szczególnie nasilone podczas zimnych startów i jazdy po mieście. Kontrolka „check engine” jest jedyną aktywną lampką ostrzegawczą.

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie Twojego opisu, wydaje się, że Twoja sytuacja odzwierciedla to, co przeżyłem z moim Golfem po rutynowym czyszczeniu EGR. Chociaż czyszczenie może tymczasowo poprawić emisję spalin, czasami podstawowe problemy pozostają nierozwiązane. W moim przypadku początkowe czyszczenie przyniosło tylko krótkotrwałą ulgę, zanim objawy powróciły. Dalsze dochodzenie wykazało uszkodzone przewody podciśnienia podłączone do zaworu EGR i małą szczelinę w chłodnicy EGR. Te problemy uniemożliwiały prawidłową recyrkulację spalin, prowadząc do podobnych objawów, które opisujesz. Katalizator był również częściowo zatkany z powodu długotrwałego narażenia na niespalone paliwo, co przyczyniało się do utraty mocy i problemów z dymem. Pełna naprawa obejmowała: wymianę uszkodzonych przewodów podciśnienia, montaż nowej chłodnicy EGR, czyszczenie katalizatora, montaż nowych uszczelek. Łączny koszt wyniósł 780 €, ale rozwiązał wszystkie problemy na stałe. Problemy z rozruchem na zimno całkowicie zniknęły. Biorąc pod uwagę, że Twoje objawy utrzymują się po czyszczeniu, poproś o te konkretne sprawdzenia: test szczelności przewodów podciśnienia, kontrolę chłodnicy EGR, test wydajności katalizatora, test ciśnienia całego układu. Syczący dźwięk szczególnie sugeruje nieszczelności podciśnienia, których samo czyszczenie nie usunie. Twoje problemy z jazdą miejską wskazują, że układ zmaga się najbardziej w warunkach zmiennego obciążenia, typowych dla problemów związanych z podciśnieniem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za tak szczegółową odpowiedź na temat problemów z układem EGR. Twoje doświadczenie z przewodami podciśnieniowymi i chłodnicą EGR jest szczególnie istotne w mojej sytuacji. Zdecydowanie poproszę o przeprowadzenie tych konkretnych testów, które wspomniałeś, zwłaszcza o sprawdzenie szczelności przewodów podciśnieniowych, ponieważ syczący dźwięk zgadza się z tym, co opisałeś. Kompleksowa lista napraw, które przeprowadziłeś, pomaga wyjaśnić, dlaczego proste czyszczenie EGR mogło nie rozwiązać moich problemów z układem recyrkulacji spalin. Związek między problemami podczas jazdy po mieście a problemami z podciśnieniem ma dużo sensu, biorąc pod uwagę moje objawy. Umówię się na wizytę diagnostyczną i poproszę konkretnie o sprawdzenie nieszczelności podciśnienia i kontrolę chłodnicy EGR, ponieważ moje nierówna praca na biegu jałowym i problemy z odpalaniem na zimno wydają się bardzo podobne do tego, co doświadczyłeś. Koszt naprawy 780 € jest wyższy niż się spodziewałem, ale jeśli rozwiąże to wszystkie te problemy z silnikiem Diesla na stałe, tak jak w Twoim przypadku, będzie to warta inwestycja. Dzięki za rozbicie na czynniki pierwsze różnych komponentów, które mogły zostać uszkodzone. Daje mi to znacznie jaśniejszy obraz tego, o czym porozmawiać z warsztatem naprawczym.

(Przetłumaczone z Angielski)