100% za darmo

Skaner nie jest potrzebny

Carly logo
Ceny

luiselehmann6

Problemy ze sterownikiem świec żarowych BMW 6D i problemy z zimnym rozruchem

Potrzebuję pomocy z BMW 6 diesel (2010) sterownikiem świec żarowych Mam problemy z zimnym startem i silnym dymieniem w moim BMW 6 diesel z 2010 roku. Kontrolka podgrzewania wstępnego świeci się cały czas, a także mam kontrolkę check engine. Wydajność silnika jest słaba, szczególnie w zimne dni. Podejrzewam, że sterownik podgrzewania wstępnego może być uszkodzony, ale chciałbym to potwierdzić przed jego wymianą. Czy ktoś miał podobne objawy? Jaki był rzeczywisty problem i jak go rozwiązałeś? Jestem zainteresowany informacjami o kosztach naprawy i doświadczeniach warsztatowych.

(Przetłumaczone z Angielski)

Podsumowanie wątku

Rozmowa koncentruje się na problemach z rozruchem na zimno i dużym dymieniem w BMW 6 diesel z 2010 roku, przy czym stale świecą się kontrolka podgrzewania świec żarowych i kontrolka check engine, wskazując na potencjalne problemy z modułem sterowania świecami żarowymi. Podobny przypadek został rozwiązany poprzez naprawienie luźnego połączenia w wiązarce przewodów do modułu sterowania świecami żarowymi, co było prostszym i tańszym rozwiązaniem niż wymiana całego modułu. Sugerowanym rozwiązaniem jest najpierw sprawdzenie i zabezpieczenie połączeń elektrycznych, ponieważ może to rozwiązać problem i poprawić osiągi silnika oraz ekonomię spalania paliwa.

Czy to podsumowanie pomogło Ci rozwiązać problem?

4 komentarz(e)

leomond1

Cześć! Miałem podobny problem z moim BMW 5 diesel z 2012 roku (wcześniej miałem też BMW 3). Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, ale głównie podstawowe czynności konserwacyjne. Moje objawy były praktycznie identyczne jak Twoje, ciągłe światło świec żarowych, nierówne uruchamianie na zimno i dużo dymu. Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu i odkryli, że to po prostu luźne połączenie w wiązce przewodów prowadzącej do jednostki sterującej świecami żarowymi. Musieli wyczyścić styki i odpowiednio zabezpieczyć połączenie. Całość kosztowała mnie 95 euro i od tego czasu działa idealnie. Ale zanim wyciągnę wnioski, czy mógłbyś się podzielić: Czy skanowałeś kody błędów? Czy dymienie ustępuje po rozgrzaniu silnika? Kiedy te objawy pojawiły się po raz pierwszy? Te szczegóły pomogą Ci ustalić, czy masz ten sam problem, co ja, czy coś innego.

(community_translated_from_language)

luiselehmann6 (community.author)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Właśnie osiągnąłem 45792 KM i miałem ostatni przegląd dwa miesiące temu. Objawy zaczęły pojawiać się stopniowo w ciągu ostatnich kilku tygodni. Dałem go do skanowania, pokazując kody błędów związane z układem świec żarowych (P0380). Dymienie ustępuje po rozgrzaniu silnika, ale te pierwsze kilka minut jest dość trudne. Twoje doświadczenie z luźnym połączeniem jest naprawdę interesujące, zdecydowanie mniej kosztowne niż wymiana całego modułu sterującego! Najpierw poproszę mechanika o sprawdzenie okablowania, zanim rzucę się na droższe naprawy. Ma sens zacząć od prostszych potencjalnych przyczyn. Czy zauważyłeś jakieś znaki ostrzegawcze, zanim problem stał się oczywisty?

(community_translated_from_language)

leomond1

Cześć ponownie! Cieszę się, że mogłem pomóc Ci z Twoim problemem z BMW. Tak, wracając do mojej sytuacji, zauważyłem kilka ostrzegawczych znaków przed pełnym problemem. Około miesiąca przed tym, jak kontrolka świec żarowych zaczęła świecić się stale, czasami widziałem, jak migocze podczas zimnych rozruchów. Początkowo to zignorowałem, ponieważ znikała po kilku sekundach. Na podstawie kodu błędu, który otrzymujesz (P0380) i przebiegu, brzmi to bardzo podobnie do tego, czego doświadczyłem. Stopniowe pojawianie się objawów jest również znane, moje zaczęło się w ten sam sposób. Jedna rzecz, o której zapomniałem wspomnieć: zanim naprawiłem okablowanie, zauważyłem, że dym był szczególnie silny podczas przyspieszania, zwłaszcza w zimne poranki. Aby dać Ci trochę dodatkowego spokoju, po tym, jak mój mechanik naprawił to luźne połączenie, nie tylko natychmiastowe objawy ustąpiły, ale zauważyłem również lepszą oszczędność paliwa. Minęło około 18 miesięcy od naprawy i nie miałem żadnych powiązanych problemów. Jeśli Twój mechanik stwierdzi, że to coś więcej niż tylko problem z okablowaniem, nie panikuj. Nawet jeśli musisz wymienić jednostkę sterującą, to i tak jest to tańsze niż radzenie sobie z potencjalnymi uszkodzeniami innych podzespołów, takich jak turbosprężarka lub DPF, jeśli nie zostaną naprawione. Ale zdecydowanie zacznij od sprawdzenia tych połączeń, może to zaoszczędzić sporo pieniędzy, tak jak to było w moim przypadku.

(community_translated_from_language)

luiselehmann6 (community.author)

Dzięki za podzielenie się tymi dodatkowymi szczegółami na temat znaków ostrzegawczych, ta migocząca kontrolka świecy żarowej, o której wspomniałeś, brzmi dokładnie tak, jak zauważyłem około trzy tygodnie temu! Całkowicie to zignorowałem, myśląc, że to tylko nietypowa usterka. A teraz, gdy o tym wspomniałeś, dym jest zdecydowanie gorszy podczas przyspieszania w zimne poranki. Teraz czuję się znacznie bardziej optymistycznie. Poproszę mojego mechanika, aby jutro przyjrzał się tym połączeniom. Fakt, że Twój samochód działa świetnie przez 18 miesięcy po tak prostej naprawie, jest naprawdę zachęcający. Prawdopodobnie uchroniłeś mnie przed wymianą całej jednostki sterującej! Po naprawie będę też miał oko na zużycie paliwa, nawet nie pomyślałem o tej potencjalnej poprawie. Naprawdę dziękuję za poświęcenie czasu na podzielenie się swoimi doświadczeniami. Prawdopodobnie opublikuję aktualizację, gdy już to naprawię.

(community_translated_from_language)

rmh_community_comment_box_header

community_crosslink_scanner_headline

community_crosslink_scanner_intro

community_crosslink_scanner_title

community_crosslink_scanner_price

community_crosslink_rmh_headline

community_crosslink_rmh_intro

community_crosslink_rmh_title

community_crosslink_rmh_subtitle

community_crosslink_rmh_brand

BMW

community_crosslink_rmh_model

6