Problemy ze wspomaganiem układu kierowniczego i ABS w SQ5 związane z ciśnieniem w oponach

Jako osoba z pewnym doświadczeniem w pracy przy samochodach, miałem bardzo podobny problem z moim S4 z 2015 roku. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, co napotkałem, ostrzeżenie o ciśnieniu w oponach, kontrolka ABS i problemy z układem kierowniczym. Główną przyczyną okazał się wadliwy zawór czujnika ciśnienia w oponach, który powodował powolny wyciek powietrza. Spadek ciśnienia był na tyle znaczący, że uruchomił wiele systemów ostrzegawczych. Nierówne ciśnienie w oponach spowodowało, że system ABS uznał, że występują problemy z trakcją, co z kolei wpłynęło na wspomaganie kierownicy. Naprawa kosztowała mnie 280 euro, w tym diagnostyka, wymiana zaworu i reset systemu. Po naprawieniu przebitego zaworu opony wszystkie lampki ostrzegawcze zniknęły, a układ kierowniczy wrócił do normy. Aby pomóc w lepszym rozwiązaniu konkretnego przypadku, czy możesz udostępnić: Aktualne ciśnienie w oponach na wszystkich kołach, Czy ostrzeżenie o ciśnieniu w oponach jest stałe, czy przerywane, Czy objawy są bardziej zauważalne w określonych warunkach (zimny start, duże prędkości itp.), Kiedy ostatnio opony były obracane lub wyważane Uszkodzony czujnik opon może czasami dawać fałszywe odczyty, ale biorąc pod uwagę wibracje układu kierowniczego, może to być rzeczywisty problem z ciśnieniem, którym należy się zająć. Najlepiej to sprawdzić, zanim doprowadzi to do poważniejszych problemów.

(community_translated_from_language)

Dzięki za odpowiedź. Ostatni serwis został wykonany przy 62000 km około 4 miesiące temu. Sprawdziłem ciśnienie w oponach ręcznie i stwierdziłem, że przednia prawa opona ma 1,8 bara, podczas gdy inne mają 2,4 bara. Ostrzeżenie o niskim ciśnieniu w oponach jest stałe, a nie przerywane. Wibracje układu kierowniczego nasilają się przy prędkościach autostradowych. Zimny rozruch wydaje się normalny. Wyciek powietrza wydaje się powolny, ale stały, musiałem uzupełnić problematyczną oponę dwa razy w tym tygodniu. Znalazłem mały gwóźdź w okolicy barku, co wyjaśnia sytuację z przebitą oponą. Opona zostanie załatana lub wymieniona w zależności od oceny mechanika. Dobry pomysł z połączeniem czujnika opon z innymi systemami ostrzegawczymi. Twoje doświadczenie naprawdę pomaga potwierdzić moje podejrzenia, że pojedyncza opona może wywołać wiele ostrzeżeń.

(community_translated_from_language)

Dzięki za odczyty ciśnienia, ta znacząca różnica między przednią prawą oponą (1,8 bara) a pozostałymi (2,4 bara) pasuje do wzoru, który widziałem w moim przypadku S4. Umiejscowienie gwoździa w pobliżu barku sprawia, że naprawa jest trudniejsza niż gdyby znajdował się na środku bieżnika. Kiedy użyłem odpowiedniego miernika do opon, aby śledzić spadek ciśnienia, spadało ono o około 0,2 bara dziennie, podobnie jak w Twojej sytuacji. System monitorowania opon w tych modelach jest dość czuły i uruchomi wiele ostrzeżeń, gdy różnice ciśnienia między kołami przekroczą 0,5 bara. Ponieważ wspomniałeś o wibracjach na autostradzie, zdecydowanie unikaj dużych prędkości, dopóki nie zostanie to naprawione. W moim przypadku nierówne ciśnienie ostatecznie uszkodziło ścianę boczną opony, ponieważ jeździłem zbyt długo, zanim się tym zająłem. Dla porównania, prawidłowe ciśnienie w oponach powinno wynosić: Przód: 2,4 bara (zimne) Tył: 2,4 bara (zimne) Biorąc pod uwagę uszkodzenie barku i stały spadek ciśnienia, możesz raczej rozważyć wymianę niż łatanie. Mój mechanik wyjaśnił, że naprawy barku często kończą się niepowodzeniem z powodu zginania w tym obszarze. Cała naprawa wraz z nową oponą kosztowała mnie 320 euro.

(community_translated_from_language)

Spojrzenie na opublikowane odczyty ciśnienia naprawdę pomogło wyjaśnić sprawę. Ręczne sprawdzenie potwierdziło znaczny spadek ciśnienia w przedniej prawej oponie na poziomie 1,8 bara, podczas gdy pozostałe opony utrzymują 2,4 bara. To ciągłe przebicie opony, w połączeniu z gwoździem w pobliżu barku, wyjaśnia aktywację wielu systemów ostrzegawczych. System monitorowania opon najwyraźniej wykonuje swoją pracę, wykrywając spadek ciśnienia. Konieczność dwukrotnego uzupełnienia ciśnienia w ciągu tygodnia pokazuje, że nie jest to tylko usterka czujnika, ale prawdziwy wyciek powietrza. Wibracje układu kierowniczego nasilające się przy prędkościach autostradowych mają całkowity sens przy nierównym ciśnieniu w oponach. Umówię się na wizytę w przyszłym tygodniu, ale czuję się pewniej co do diagnozy. Opierając się na wspólnym doświadczeniu, spodziewam się wymiany opon lub ewentualnie pracy czujników, a nie bardziej złożonej naprawy układu kierowniczego lub ABS. Dobrze wiedzieć, że te systemy są ze sobą połączone i pojedyncza usterka opony może wywołać wiele ostrzeżeń. Mam nadzieję, że koszty naprawy nie przekroczą wspomnianych 320 euro. Umiejscowienie gwoździa na barku prawdopodobnie oznacza raczej wymianę niż łatanie, ale lepsze to niż ryzykowanie wybuchu przy prędkościach autostradowych. Zaktualizuję, gdy mechanik się temu przyjrzy.

(community_translated_from_language)