Przegrzanie RS5: Zawór obejściowy może być winowajcą

Mając pewne doświadczenie w pracy nad modelami Audi, napotkałem podobny problem z moim RS4 z 2012 roku, który wykazywał objawy przegrzania silnika. Zachowanie wskaźnika temperatury i kody błędów pasują do tego, co opisałeś. W moim przypadku główna przyczyna tkwiła w wadliwym termostacie, który został nieprawidłowo zainstalowany podczas poprzedniej naprawy. Spowodowało to nieregularne wzorce przepływu płynu chłodzącego, wyzwalając ostrzeżenia zaworu obejściowego. Ponieważ był to błąd wynikający z poprzednich prac, warsztat naprawił go bez żadnych kosztów. Zanim wyciągniesz pochopne wnioski na temat zaworu obejściowego, podziel się swoimi spostrzeżeniami: Kiedy był ostatni przegląd układu chłodzenia? Czy zauważyłeś jakieś wycieki płynu chłodzącego pod samochodem? Czy przegrzanie występuje częściej podczas jazdy po mieście czy na autostradzie? Czy sprawdzałeś poziom płynu chłodzącego, gdy silnik jest zimny? Układ wydechowy może również powodować fałszywe odczyty temperatury, jeśli niektóre czujniki działają nieprawidłowo. Prawidłowa diagnostyka pomoże ustalić, czy elementy układu wlotu powietrza i chłodzenia działają prawidłowo. Znajomość tych szczegółów pomogłaby zawęzić, czy Twój problem pasuje do tego, czego doświadczyłem, czy też wskazuje na inny podstawowy problem.

(community_translated_from_language)

Ostatni serwis był 2 miesiące temu przy 193477 KM. Po porannym sprawdzeniu poziomu płynu chłodzącego stwierdziłem, że jest on znacznie niski pomimo braku widocznych wycieków. Przegrzanie występuje głównie przy prędkościach autostradowych i jest zauważalna utrata mocy, gdy temperatura wzrasta. Pod samochodem nie ma kałuż, ale zauważyłem słodki zapach z komory silnika. Następnie sprawdzę układ podciśnienia, ponieważ kilku członków forum wspomniało, że może to wpływać na działanie zaworu obejściowego. Dzięki za szczegółową odpowiedź na temat termostatu, również to sprawdzę.

(community_translated_from_language)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły. Kiedy miałem podobne objawy w moim RS4, również zauważyłem ten słodki zapach, okazało się, że płyn chłodzący odparowuje przez włoskowate pęknięcie w zbiorniku płynu chłodzącego. Ten rodzaj wycieku płynu chłodzącego może być trudny do wykrycia, ponieważ szybko odparowuje i nie pozostawia kałuż. Utrata mocy, której doświadczasz podczas wysokich temperatur, zdecydowanie sugeruje raczej problem z układem chłodzenia niż problem z zaworem obejściowym. W tych silnikach ECU automatycznie zmniejsza moc wyjściową, aby chronić silnik, gdy wykryje przegrzanie. Objawy, które opisujesz, niski poziom płynu chłodzącego, słodki zapach i przegrzanie przy prędkości autostradowej, odzwierciedlają to, z czym miałem do czynienia. Test ciśnieniowy ujawnił drobne pęknięcia zarówno w zbiorniku, jak i wężu łączącym, które były niewidoczne gołym okiem. Kompletna naprawa obejmowała: Nowy zbiornik płynu chłodzącego, wymianę górnych węży chłodnicy, test ciśnieniowy układu, płukanie i uzupełnienie płynu chłodzącego, skan diagnostyczny w celu usunięcia kodów Całkowity koszt naprawy wyniósł około 650 euro i zajął około 4 godzin. Po naprawie znacznie poprawiła się wydajność paliwowa, a problemy z utratą mocy zostały całkowicie rozwiązane. Zdecydowanie zalecamy wykonanie testu ciśnieniowego przed wymianą zaworu obejściowego. Pozwoli to zidentyfikować wszelkie małe nieszczelności w układzie, które mogą powodować utratę płynu chłodzącego.

(community_translated_from_language)

Jako autor oryginalnego posta muszę kontynuować te ustalenia. Słodki zapach jest dokładnie tym, czego doświadczam. Objawy utraty mocy i prędkości na autostradzie idealnie pasują do tego, co opisałeś. Zaplanuję test ciśnieniowy w tym tygodniu, znacznie lepiej najpierw sprawdzić te wycieki przed niepotrzebną wymianą drogich części. Podany koszt naprawy w wysokości 650 euro wydaje się rozsądny, biorąc pod uwagę kompletną usługę. Problemy z przegrzewaniem się silnika sprawiły, że martwiłem się o długoterminowe uszkodzenia, ale ma sens, że ECU odcina moc, aby chronić silnik. Moja wydajność paliwowa ostatnio zdecydowanie spadła, co pasuje do Twojego wyjaśnienia. Biorąc pod uwagę, że mój samochód ma podobny przebieg do Twojego przypadku, zbiornik płynu chłodzącego może wykazywać zużycie związane z wiekiem. Zamierzam udokumentować odczyty wskaźnika temperatury podczas mojej następnej jazdy autostradą i zlecić kontrolę układu dolotowego powietrza podczas testu ciśnieniowego. Naprawdę mam nadzieję, że to tylko zbiornik i węże, a nie poważniejsze problemy z chłodzeniem silnika.

(community_translated_from_language)