Przegrzewanie się VW Polo związane z wadliwym zaworem obejściowym

Jako ktoś z pewnym doświadczeniem w utrzymaniu silników Diesla, miałem bardzo podobny problem z moim Volkswagenem Golfie TDI z 2011 roku. Objawy przegrzewania się silnika dokładnie odpowiadały temu, co opisujesz, w tym utrata mocy i wahania temperatury. Po zbadaniu okazało się, że problemy z zaworem bypassu były w rzeczywistości problemem wtórnym. Główną przyczyną był zatkany zawór EGR, który spowodował nadmierne ciśnienie w układzie wydechowym, co następnie wpłynęło na działanie zaworu bypassu. Ponieważ zawór EGR został wymieniony w ramach kampanii przypomnienia, naprawa zaworu bypassu nie wymagała żadnej opłaty. Przegrzewanie się silnika całkowicie ustało po tej naprawie. Mechanik wyjaśnił, że te problemy często występują kaskadowo, awaria jednego elementu może wywołać problemy w połączonych systemach, szczególnie w układzie chłodzenia. Aby lepiej pomóc w Twoim konkretnym przypadku, mógłbyś podzielić się: Aktualnym przebiegiem, Wszelkimi poprzednimi naprawami układu chłodzenia, Czy zauważasz jakiś wyciek płynu chłodzącego, Jakie konkretne kody błędów się wyświetlają, Czy zachowanie wskaźnika temperatury jest stałe czy sporadyczne. Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twoja sytuacja odpowiada temu, co przeżyłem z moim Golfem, ponieważ te dieslowskie silniki VW często mają podobne słabe punkty w swoich układach chłodzenia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegóły. Mój przebieg wynosi 120075 km, a ostatni serwis był 3 miesiące temu. Zachowanie wskaźnika temperatury jest zdecydowanie nieregularne, a poziom płynu chłodzącego ciągle spada, choć nie widać żadnych wycieków pod samochodem. Te problemy pojawiły się około 2 tygodnie po serwisie. Strata mocy jest najbardziej zauważalna, gdy silnik pracuje pod obciążeniem, co znacząco wpływa na zużycie paliwa. Na podstawie szybkiej kontroli wizualnej układ dolotowy i wydechowy wydają się być w porządku, ale na skanerze widzę kod błędu P0401. Bardzo mam nadzieję, że to pomoże zawęzić problem, ponieważ chcę to naprawić, zanim spowoduje większe uszkodzenia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie Twoich objawów, a zwłaszcza kodu P0401, to zdecydowanie odzwierciedla to, co wydarzyło się z moim Golfem TDI. Kod wskazuje konkretnie na niewystarczający przepływ EGR, co zgadza się z moją wcześniejszą diagnozą dotyczącą zaworu EGR jako głównej przyczyny problemów z przegrzewaniem. Ponieważ wspomniałeś, że problemy zaczęły się po serwisie, poproś mechaników o sprawdzenie, czy układ dolotowy powietrza został prawidłowo zmontowany. Czasami luźne połączenie może powodować podobne objawy. Spadający poziom płynu chłodzącego bez widocznych wycieków często wskazuje na wewnętrzne zużycie, co może się zdarzyć, gdy układ EGR nie działa prawidłowo. Moja naprawa obejmowała: wymianę zaworu EGR, kontrolę i czyszczenie zaworu bypass, pełny test ciśnienia układu chłodzenia, kontrolę układu dolotowego powietrza. Całkowity koszt wyniósł około 450 € za części i robociznę, ale Twój może się różnić w zależności od tego, co dokładnie wymaga wymiany. Utrata mocy poprawiła się natychmiast po naprawie, a zużycie paliwa wróciło do normy w ciągu kilku tankowań. Zdecydowanie polecam jak najszybsze sprawdzenie tego, ponieważ jazda z niewystarczającym przepływem EGR może prowadzić do poważniejszych problemów z przegrzewaniem silnika. Zawór bypass może nie być tutaj głównym winowajcą, podobnie jak w moim przypadku.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za informację. Naprawdę pomocne było usłyszenie o podobnych doświadczeniach, zwłaszcza w kwestii połączenia zaworu EGR, o którym wcześniej nie pomyślałem. Po sprawdzeniu wszystkich wspomnianych przez ciebie objawów z moimi, wygląda na to, że to ten sam problem. Nieregularne zachowanie temperatury i utrata mocy pod obciążeniem dokładnie odpowiadają temu, co opisałeś. W tym tygodniu odstawię samochód do warsztatu, aby sprawdzili zarówno zawór EGR, jak i zawór bypass. Koszt naprawy 450 € wydaje się rozsądny, jeśli rozwiąże zarówno problemy z przegrzewaniem, jak i utratą mocy. Dobrze wiedzieć, że system podciśnienia i wlot powietrza również wymagają sprawdzenia, ponieważ mogły zostać naruszone podczas ostatniego serwisu. Zamieszczę aktualizację, gdy tylko otrzymam diagnozę i naprawę. Mam nadzieję, że okaże się to tylko zawór EGR, podobnie jak w twoim przypadku, a nie coś poważniejszego w układzie chłodzenia. Kod błędu zgodny z twoim doświadczeniem dodaje mi pewności co do tego, czego się spodziewać.

(Przetłumaczone z Angielski)