Przewodnik rozwiązywania problemów z wahającym się silnikiem i kontrolką w VW Suran

Mając podobne doświadczenia z moim Volkswagenem Golfie z 2018 roku (również z silnikiem benzynowym), mogę podzielić się moją historią jako ktoś o umiarkowanym doświadczeniu w zakresie konserwacji samochodów. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają tym, które napotkałem: spowolnione przyspieszanie i zapalała się kontrolka silnika. Po podstawowych sprawdzeniach wlotu powietrza i przepustnicy, mój mechanik ustalił, że przyczyną usterki było uszkodzone połączenie węża między pompą paliwową a zaworem. Ciśnienie w kolektorze dolotowym było zaburzone z powodu tego małego, ale znaczącego problemu. Naprawa obejmowała: Kompleksową diagnostykę, Wymianę uszkodzonego połączenia węża, Testowanie układu zasilania powietrzem, Końcowe sprawdzenie wydajności silnika. Całkowity koszt wyniósł 175 € i całkowicie rozwiązał problemy z wahaniami obrotów. Reakcja silnika powróciła do normy natychmiast. Zanim zasugeruję, że to może być dokładnie twój problem, możesz podać: Aktualny przebieg, Wszelkie ostatnie prace konserwacyjne, Dokładną pojemność silnika, Wszelkie dodatkowe lampki ostrzegawcze, Czy kontrolka silnika świeci się stale, czy przerywanie. Te szczegóły pomogą ustalić, czy twoja sytuacja odpowiada temu, co przeżyłem i upewnić się, że rozwiązanie jest odpowiednie dla twojego przypadku.

(community_translated_from_language)

Ostatni serwis miałem przy 75870 km i wtedy wyczyszczono mi przepustnicę i sprawdzono wszystkie przewody podciśnieniowe. Po tym zauważyłem podobne objawy. Diagnostyka wykazała kod błędu P0171, wskazujący na zbyt ubogą mieszankę paliwowo-powietrzną. Z moich badań wynika, że może to wskazywać na nieszczelność podciśnienia gdzieś w układzie dolotowym. Zacinanie się silnika jest bardziej zauważalne podczas zimnego rozruchu. Myślę, że wadliwy czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym lub pogarszające się przewody podciśnieniowe mogą powodować moje problemy z obrotami jałowymi. Zamierzam to ponownie sprawdzić, ale chciałem wiedzieć, czy czyszczenie dolotu powietrza pomogło w twoim przypadku, zanim wydam więcej pieniędzy na diagnostykę.

(community_translated_from_language)

Dzięki za dodatkowe szczegóły. Twój kod P0171 faktycznie odzwierciedla to, czego doświadczyłem z moim Golfem, zanim odkryłem pełny zakres problemu. Chociaż czyszczenie dolotu powietrza przyniosło tymczasową poprawę, nie rozwiązało to głównej przyczyny w moim przypadku. Wążki podciśnienia degradują się z czasem, a po mojej początkowej naprawie dowiedziałem się, że wiele przewodów podciśnienia wymagało uwagi. Odczyty ciśnienia w kolektorze dolotowym były niespójne, wskazując na nieszczelności w układzie zasilania powietrzem, które nie były natychmiast widoczne podczas pierwszej inspekcji. Objawy podczas zimnego rozruchu, które wspominasz, są szczególnie wymowne, dokładnie tak prezentował się mój problem przed całkowitą naprawą. Chuda mieszanka często pogarsza się w chłodne dni, ponieważ uszkodzone wężyki podciśnienia stają się mniej elastyczne. Co zadziałało w przypadku mojego Golfa: Pełny test ciśnienia układu podciśnienia, Wymiana trzech zdegradowanych wężyków podciśnienia, Nowy czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym, Rekalibracja układu zasilania powietrzem. Łączny dodatkowy koszt: 320€. Ponieważ Twój przebieg jest zbliżony do tego, gdy miałem te problemy (miałem 73000 km) i biorąc pod uwagę podobieństwo objawów, zdecydowanie polecam dokładne sprawdzenie układu podciśnienia, zamiast ponownie czyścić wlot powietrza. Gaśnięcie silnika podczas zimnego rozruchu całkowicie ustąpiło po rozwiązaniu problemów z tymi komponentami. Inwestycja w prawidłową diagnozę zaoszczędziła pieniądze w dłuższej perspektywie, zapobiegając dalszym problemom z zasilaniem powietrzem.

(community_translated_from_language)

Dzięki za szczegółowy opis. Twoje doświadczenia z układem podciśnienia pokrywają się z moimi podejrzeniami, zwłaszcza że moje objawy odzwierciedlają to, przez co Ty przeszedłeś. Problemy z zimnym rozruchem i uboga mieszanka paliwowo-powietrzna mają teraz większy sens, biorąc pod uwagę, jak węże podciśnienia mogą się pogarszać. Twoja wzmianka o wielu nieszczelnościach podciśnienia wpływających na ciśnienie w kolektorze ssącym naprawdę wpisała się w moją sytuację. Zadzwoniłem do mojego stałego warsztatu i umówiłem się na kompleksowy test układu podciśnienia na przyszły tydzień. Poproszę ich o sprawdzenie wszystkich węży podciśnienia i czujnika ciśnienia w kolektorze ssącym, skoro już przy tym będą. Koszt naprawy 320€ wydaje się rozsądny, jeśli na dobre rozwiąże te problemy z biegu jałowego. To lepsze niż ciągłe wyrzucanie pieniędzy na częściowe naprawy, takie jak czyszczenie układu dolotowego. Zaktualizuję, gdy otrzymam wyniki testu ciśnienia. Naprawdę pomocne było wiedzieć, które konkretne komponenty mają zostać sprawdzone, szczególnie te przewody podciśnienia, które mogą powodować ubogą mieszankę.

(community_translated_from_language)