PT Cruiser Diesel: Chropowate biegi jałowe + przerywanie zapłonu wskazują na uszkodzony moduł IMC

Miałem podobne objawy z Chryslery Voyager 2.5 CRD z 2004 roku. Znacząco spadła moc silnika i zapaliła się kontrolka silnika podczas jazdy. Po wstępnej diagnozie okazało się, że silnik sterujący klapą kolektora dolotowego uległ awarii, powodując nieprawidłową regulację dopływu powietrza podczas przyspieszania. Objawy idealnie się zgadzały: nierówna praca silnika, zmniejszona moc i ten charakterystyczny syczący dźwięk z okolic kolektora dolotowego. Uszkodzona klapa kolektora powodowała nieprawidłową mieszankę paliwowo-powietrzną, co prowadziło do opisanych przez ciebie problemów z zapłonem i niskim zużyciem paliwa. Okazało się to poważnym problemem wymagającym natychmiastowej interwencji, ponieważ dalsza jazda mogła prowadzić do dalszych uszkodzeń silnika. Naprawa polegała na wymianie całego zespołu klapy kolektora dolotowego i ponownej kalibracji systemu zarządzania silnikiem. Silnik sterujący klapą kolektora był całkowicie zablokowany, co tłumaczyło stałe przerywanie zapłonu i szarpanie podczas przyspieszania. Po prawidłowej naprawie silnik odzyskał normalną moc i wszystkie poprzednie objawy ustąpiły. Warto zauważyć, że prawidłowa diagnoza przy użyciu specjalistycznego sprzętu jest niezbędna, ponieważ te objawy mogą być czasami mylone z problemami z turbodoładowaniem lub awarią zaworu EGR.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem. Czy pamiętasz całkowity koszt naprawy wymiany klap kolektora? Mój lokalny warsztat wycenił 800€ za części i robociznę, co wydaje się dużo. Jestem też ciekaw, czy po naprawie sterownika klap pojawiły się jakieś inne problemy z układem dolotowym? Objawy wypadania zapłonu w moim PTCruiserze z dnia na dzień się pogarszają, ale chcę upewnić się, że prawidłowo zaplanuję budżet na naprawę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Naprawę skończyłem właściwie w zeszłym tygodniu. Łączny koszt wyniósł 465€, za naprawę wadliwego przełącznika sterowania kolektora dolotowego, co było znacznie mniej niż Państwa wycena. Warsztat potwierdził, że sterowanie klapą kolektora było przyczyną problemów z wydajnością mojego silnika. Od naprawy silnik pracuje idealnie płynnie, bez przerywania zapłonu ani dziwnych dźwięków z układu dolotowego. Zużycie paliwa również wróciło do normy. W ciągu tygodnia od naprawy nie pojawiły się żadne inne problemy związane z układem dolotowym. Państwa wycena 800€ wydaje się wysoka. Warto byłoby uzyskać drugą opinię od innego warsztatu specjalizującego się w problemach z kolektorami dolotowymi. Objawy, które Pan opisuje, dokładnie odpowiadają temu, co ja doświadczyłem, a naprawienie jednostki sterującej klapą rozwiązało wszystko całkowicie. Zdecydowanie polecam jednak szybkie zajęcie się tym problemem, ponieważ nierówna praca silnika może potencjalnie spowodować dodatkowe uszkodzenia, jeśli pozostanie bez kontroli.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki wszystkim za pomocne odpowiedzi. W końcu udało mi się to załatwić w zeszłym tygodniu. Znalazłem inny warsztat specjalizujący się w silnikach Diesla i od razu zauważyli problem z układem sterowania przepływem powietrza. Jednostka sterująca klapą była całkowicie zablokowana, powodując wszystkie te problemy z wydajnością silnika. Całkowity koszt naprawy wyniósł 520€, w tym części i robocizna, znacznie lepiej niż pierwotna wycena. Wymienili zespół klapy kolektora i wszystko ponownie skalibrowali. Silnik działa teraz perfekcyjnie, żadnych więcej przerywań zapłonu ani syczenia. Zużycie paliwa również wróciło do normy. Mechanik pokazał mi starą część, była całkowicie zatarta z powodu nagromadzenia się sadzy. Najwyraźniej dość częsty problem w tych silnikach. Cieszę się, że uzyskałem drugą opinię i znalazłem warsztat, który dokładnie wiedział, z czym ma do czynienia. Wszystkie początkowe objawy całkowicie ustąpiły po naprawie.

(Przetłumaczone z Angielski)