Q7 gaśnie na biegu jałowym: Wskazówki dotyczące rozwiązywania problemów z zaworem odpowietrzającym zbiornika paliwa

Miałem podobne objawy z moim A6 3.0 TFSI z 2012 roku. Zapaliła się kontrolka silnika, a bieg jałowy był nierówny, szczególnie po zatankowaniu. Diagnoza wykazała wiele problemów z układem EVAP, w szczególności zatkane węże i wadliwy czujnik ciśnienia w pobliżu zbiornika paliwa. Zawór wentylacyjny był w rzeczywistości w porządku, głównym winowajcą było nagromadzenie się zanieczyszczeń w przewodach parowych. System emisji spalin miał trudności z prawidłowym zarządzaniem oparami paliwa, co powodowało dezorientację systemu zarządzania silnikiem. Powodowało to, że silnik pracował na bogatej mieszance i gasł na biegu jałowym. Naprawa obejmowała czyszczenie całego układu EVAP i wymianę dwóch uszkodzonych węży. Nie była to szybka naprawa, cały zbiornik paliwa musiał zostać opuszczony, aby uzyskać dostęp do niektórych komponentów. Chociaż nie jest to od razu niebezpieczne, ignorowanie tych objawów może prowadzić do zwiększonego zużycia paliwa i potencjalnego uszkodzenia innych elementów silnika. W moim przypadku główną przyczyną było długotrwałe stosowanie paliwa niskiej jakości. Zdecydowanie zalecałbym najpierw wykonanie odpowiedniego skanowania diagnostycznego, ponieważ sama wymiana zaworu wentylacyjnego może nie rozwiązać podstawowego problemu, jeśli problem jest podobny do tego, którego doświadczyłem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Mam do czynienia z bardzo podobnymi problemami, w tym nierówną pracą na biegu jałowym i kontrolką silnika. Mój również wykazuje te same objawy po napełnieniu zbiornika gazu, dobrze wiedzieć, że potencjalnym winowajcą jest system EVAP. Ile w sumie kosztowała naprawa? Czy od czasu naprawy pojawiło się coś jeszcze? Zastanawiam się, czy czyszczenie układu i wymiana tych węży była trwałym rozwiązaniem, czy też musiałeś później radzić sobie z powiązanymi problemami.

(Przetłumaczone z Angielski)

Rachunek za naprawę wyniósł 175 euro za czyszczenie układu i wymianę zatkanych węży, co okazało się dobrą inwestycją. Od czasu profesjonalnej naprawy wentylacji zbiornika kontrolka check engine nie zapala się, a problemy z pracą na biegu jałowym całkowicie zniknęły. System emisji spalin działa teraz dokładnie tak, jak powinien. Było to trwałe rozwiązanie, bez powiązanych problemów w ciągu kilku miesięcy od naprawy. Kluczem była dokładna diagnoza, która zidentyfikowała wszystkie uszkodzone elementy układu EVAP, a nie tylko wymiana części znikąd. Silnik pracuje teraz płynnie, zwłaszcza po tankowaniu, kiedy wcześniej miał największe problemy. Zawór upustowy okazał się w porządku, ponieważ głównym problemem były rzeczywiście zatkane przewody oparów. Jeśli doświadczasz tych samych objawów, mądrym podejściem byłoby sprawdzenie całego systemu, a nie skupianie się na poszczególnych komponentach.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję wszystkim za wkład. W końcu udało mi się go naprawić w zeszłym tygodniu. Zabrałem go do innego warsztatu samochodowego, który specjalizuje się w samochodach VAG. Mechanik natychmiast podejrzewał system EVAP, gdy opisałem objawy. Skan diagnostyczny wykazał wiele kodów błędów związanych z systemem wentylacji zbiornika. Okazało się, że czujnik ciśnienia był uszkodzony, a kilka przewodów parowych było poważnie zatkanych. Całkowity koszt naprawy wyniósł 320 euro, drożej niż się spodziewałem, ale wart każdego centa. Wyczyścili cały układ emisji spalin, wymienili wadliwy czujnik i dwa uszkodzone przewody. Samochód działa teraz idealnie, nie gaśnie, nie świeci się kontrolka silnika, a bieg jałowy jest płynny nawet po zatankowaniu. O wiele lepsze doświadczenie niż z moim poprzednim mechanikiem, który chciał tylko wymienić nietypowe części bez właściwej diagnozy. Wyciągnięta lekcja: znalezienie warsztatu, który faktycznie poświęci czas na zdiagnozowanie prawdziwego problemu, zamiast po prostu rzucać częściami, robi różnicę.

(Przetłumaczone z Angielski)