Rozładowanie akumulatora DeVille powoduje liczne awarie systemu

Mając do czynienia z podobnymi usterkami elektrycznymi w moim Cadillacu CTS z 2005 roku, mogę podzielić się swoim doświadczeniem. Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, głównie w zakresie podstawowej konserwacji i rozwiązywania problemów elektrycznych. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem, wiele kodów błędów, migoczące światła i problemy z rozładowaniem akumulatora. Po zabraniu mojego CTS do warsztatu zdiagnozowano wadliwy czujnik akumulatora, który powodował nieprawidłowe odczyty i prowadził do awarii akumulatora. Czujnik akumulatora nie był w stanie prawidłowo monitorować stanu naładowania, co skutkowało ciągłym rozładowywaniem się akumulatora pomimo prawidłowej pracy alternatora. Naprawa obejmowała wymianę czujnika akumulatora i przeprowadzenie pełnej diagnostyki systemu, aby upewnić się, że nie ma to wpływu na inne komponenty. Całkowity koszt wyniósł 315 €, w tym części i robocizna. Zanim jednak wyciągniesz pochopne wnioski, czy mógłbyś się podzielić: Jak stary jest Twój obecny akumulator? Czy na zaciskach akumulatora widać korozję? Czy pasek alternatora wygląda na nienaruszony? Czy pojawiają się jakieś konkretne kody błędów? Informacje te pomogłyby ustalić, czy DeVille boryka się z tym samym problemem rozładowania akumulatora, czy też mogą występować inne problemy elektryczne. Właściwa diagnoza pozwoli uniknąć niepotrzebnej wymiany części.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za podzielenie się swoją radą. Mój samochód niedawno przeszedł serwis przy przebiegu 63 640 km, a zaciski akumulatora zostały faktycznie wyczyszczone podczas tej wizyty. Obecny akumulator ma nieco ponad 4 lata. Po sprawdzeniu Twoich sugestii zauważyłem, że na ujemnym zacisku akumulatora ponownie gromadzi się jasnozielona pozostałość, co może wskazywać na problem z niskim poziomem naładowania akumulatora. Pasek alternatora wygląda dobrze, bez widocznego zużycia ani pęknięć. Główne wyświetlane kody błędów to P0562 i P0563, które, jak rozumiem, odnoszą się odpowiednio do zbyt niskiego i zbyt wysokiego napięcia układu. To sprawia, że ​​podejrzewam, że układ ładowania może działać nie tylko jako prosty problem z akumulatorem pojazdu. Doceniam odniesienie do kosztów naprawy. Biorąc pod uwagę podobne objawy, sprawdzę czujnik akumulatora wraz z testem rozładowania akumulatora, gdy samochód jest wyłączony.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękujemy za dodatkowe informacje na temat DeVille. Zielony osad na zaciskach akumulatora zdecydowanie wskazuje na trwające problemy z korozją, które mogą powodować słabe połączenia elektryczne i przyczyniać się do słabej kondycji akumulatora. Te kody związane z napięciem (P0562/P0563) są dokładnie tym, co widziałem w moim CTS przed odkryciem wadliwego czujnika. Naprzemienne odczyty wysokiego/niskiego napięcia zazwyczaj sugerują, że system ładowania otrzymuje nieprawidłowe informacje, co prowadzi do nieprawidłowych cykli ładowania akumulatora. W moim przypadku wyczyszczenie zacisków akumulatora przyniosło jedynie tymczasową ulgę. Czujnik akumulatora nadal wysyłał nieprawidłowe sygnały, powodując przeładowanie lub niedoładowanie akumulatora. Powodowało to cykl, w którym akumulator stopniowo tracił zdolność do utrzymywania ładunku. Biorąc pod uwagę podobieństwo objawów, zdecydowanie zalecam najpierw przetestowanie czujnika akumulatora. Sama nowa bateria może nie rozwiązać problemu, jeśli czujnik jest uszkodzony. Moja naprawa rozpoczęła się od wymiany czujnika, a następnie okazało się, że bateria została uszkodzona w wyniku niewłaściwego ładowania i również wymagała wymiany. Łączna kwota wyniosła około 480 euro za obie części wraz z robocizną. Warto byłoby wiedzieć, czy akumulator wykazuje normalne napięcie, gdy jest testowany bezpośrednio na zaciskach za pomocą multimetru podczas pracy silnika. Mogłoby to pomóc w ustaleniu, czy jest to problem z rozładowanym akumulatorem, czy z układem ładowania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za dalsze sugestie. Właśnie sprawdziłem napięcie na zaciskach akumulatora za pomocą multimetru, zgodnie z zaleceniami, pokazuje 11,8 V, gdy silnik jest wyłączony i skacze do 14,9 V podczas pracy, co wydaje się trochę wysokie w porównaniu z tym, co rozumiem o normalnym napięciu ładowania. Kody błędów w połączeniu z tymi odczytami napięcia zdecydowanie wskazują na problem z układem ładowania, a nie tylko rozładowany akumulator. Zlecę profesjonalną kontrolę czujnika akumulatora i układu ładowania, ponieważ nie chcę ryzykować uszkodzenia nowego akumulatora, instalując go z wadliwym układem ładowania. Zaciski akumulatora również będą wymagały ponownego dokładnego czyszczenia, ponieważ korozja narasta ponownie tak szybko po serwisie. Podejrzewam, że wysokie napięcie ładowania może przyspieszać proces korozji. Doceniam podzielenie się szczegółowym doświadczeniem w zakresie napraw. Wymiana czujnika akumulatora i akumulatora za około 480 € wydaje się rozsądna, biorąc pod uwagę wszystkie problemy elektryczne, które można dzięki temu rozwiązać. Zarezerwuję go na diagnozę w przyszłym tygodniu i mam nadzieję, że odniosę podobny sukces, naprawiając te elektryczne gremliny.

(Przetłumaczone z Angielski)