Rozwiązanie problemów z nieprzyjemnym zapachem i klimatyzacją w BMW X5

Cześć! Miałem podobny problem z moim BMW X3 z 2003 roku w zeszłym roku (posiadam również 330i). Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, ale głównie w podstawowych czynnościach konserwacyjnych. Objawy były dokładnie takie jak u Ciebie, nieprzyjemny zapach w kabinie i działająca klimatyzacja. Zabrałem go do mojego zaufanego mechanika, który stwierdził, że rzeczywiście było to złe połączenie kablowe z czujnikiem AUC. Złącze z czasem uległo korozji. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95 euro, w tym robocizna i części. Czy mógłbyś podać więcej szczegółów na temat swojego X5, takich jak przebieg i czy miałeś jakieś wcześniejsze naprawy układu klimatyzacji? Pomoże to ustalić, czy masz do czynienia z tym samym problemem, co ja. Podstawowa rzecz, którą możesz najpierw sprawdzić: Upewnij się, że nie ma widocznych uszkodzeń okablowania w pobliżu czujnika. Ale biorąc pod uwagę objawy, najlepiej poprosić profesjonalistę o sprawdzenie.

(community_translated_from_language)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Mój X5 ma 122821 km na liczniku i dopiero w zeszłym miesiącu przeszedł serwis. Klimatyzacja działała idealnie do około dwóch tygodni temu, kiedy zaczęły się te problemy. Nie miałem wcześniej żadnych napraw klimatyzacji w tym samochodzie. Sprawdziłem widoczne okablowanie, ale nie mogłem znaleźć niczego oczywistego. Dobrze wiedzieć o Twoim doświadczeniu ze skorodowanym złączem, ta cena wydaje się rozsądna, jeśli to ten sam problem. Prawdopodobnie zabiorę go do warsztatu w przyszłym tygodniu, aby uzyskać prawidłową diagnozę. Czy nadal masz jakieś problemy po naprawie?

(community_translated_from_language)

Cześć ponownie! Chciałem tylko dopytać o Twoje pytanie. Po mojej naprawie w zeszłym roku wszystko działało idealnie w moim X3, nie było już nieprzyjemnych zapachów ani problemów z klimatyzacją. W moim przypadku winowajcą był z pewnością skorodowany łącznik. Ponieważ Twój X5 zaczął nagle wykazywać te objawy, a Ty regularnie je konserwowałeś, brzmi to bardzo podobnie do tego, czego doświadczyłem. Mój również działał dobrze, dopóki nie przestał, takie rzeczy mają tendencję do psucia się bez ostrzeżenia. I przy podobnym przebiegu (mój miał około 130 tys., kiedy to się stało). Jedna rzecz, o której zapomniałem wspomnieć w mojej poprzedniej odpowiedzi, kiedy mój mechanik to naprawiał, nałożył również trochę smaru dielektrycznego na nowy łącznik, aby zapobiec przyszłej korozji. Warto poprosić swój warsztat, aby zrobił to samo, kiedy naprawią Twój. To mały szczegół, ale może uchronić Cię przed ponownym wystąpieniem tego samego problemu w przyszłości. Daj mi znać, jak poszło, kiedy go sprawdzisz. Zawsze dobrze jest dzielić się doświadczeniami z tymi typowymi dziwactwami BMW!

(community_translated_from_language)

Dziękuję bardzo za dodatkowe informacje i wskazówki! Naprawdę doceniam, że wspomniałeś o smarze dielektrycznym, to dokładnie taki rodzaj praktycznej porady, na jaki liczyłem. Zdecydowanie zapytam mechanika o jego zastosowanie, gdy oddam samochód. Uspokajające jest usłyszeć, że naprawa się sprawdziła, zwłaszcza że nasze samochody miały podobne objawy i przebieg. Zadzwoniłem już do lokalnego specjalisty BMW i umówiłem się na wizytę na przyszły wtorek. Biorąc pod uwagę to, co opowiedziałeś o swoim doświadczeniu, czuję się o wiele pewniej co do potencjalnej diagnozy i kosztów naprawy. Prawdopodobnie będzie warto wydać każdą złotówkę, aby pozbyć się tego okropnego zapachu! Jeszcze raz dziękuję za poświęcenie czasu na podzielenie się swoim doświadczeniem, naprawdę pomogło mi to uspokoić się w związku z całą tą sytuacją.

(community_translated_from_language)