Rozwiązywanie problemów z przekładnią w VW Golf TDI

Miałem podobny problem z moim VW Jetta TDI z 2009 roku. Na podstawie doświadczenia z silnikami Diesla, te objawy często wskazują na problemy z układem sterowania skrzynią biegów, potencjalnie powiązane z systemem ABS. Problemy z selektorem biegów i szorstkie zmiany biegów w połączeniu z ostrzeżeniami o kontroli trakcji sugerują problem z komunikacją między modułami sterującymi. W moim przypadku, awaria układu napędowego uruchamiała tryb awaryjny z powodu błędnych sygnałów z modułu ABS wpływających na działanie skrzyni biegów. Naprawa była zaskakująco prosta, trzeba było przeskanować i przeprogramować moduły sterujące. Warsztat stwierdził, że moduł ABS wysyłał nieprawidłowe sygnały, powodując nieregularne działanie jednostki sterującej skrzynią biegów. Przetwornica momentu obrotowego działała prawidłowo, to był czysto elektroniczny problem. Naprawa nic nie kosztowała, ponieważ była objęta rozszerzoną kampanią gwarancyjną na ten konkretny problem. Aby lepiej pomóc, mógłbyś podzielić się: aktualnym przebiegiem, wszelkimi zapisanymi kodami błędów, informacją, czy problem występuje częściej, gdy silnik jest zimny czy ciepły, czy pojawiają się jakieś inne lampki ostrzegawcze, czy zauważyłeś jakieś nietypowe dźwięki dochodzące ze skrzyni biegów. Te szczegóły pomogą ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, co przeżyłem z problemem komunikacji modułu sterującego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Samochód ma 35173 km i właśnie przeszedł przegląd. Po zeskanowaniu wszystkich modułów w warsztacie znaleziono wiele kodów błędów związanych z awarią układu napędowego i systemem kontroli trakcji. Problem zdecydowanie występuje częściej, gdy silnik jest zimny, szczególnie rano. Wybór biegów staje się szczególnie oporny podczas tych zimnych startów. Brak nietypowych dźwięków z przekładni, ale tryb awaryjny (limp home mode) włączył się trzy razy w ciągu ostatniego tygodnia. Skan modułu sterującego wykazał błędy komunikacyjne między przekładnią a systemami ABS, podobne do tych, które opisałeś. Zostaną zaprogramowane moduły, zgodnie z sugestią. Płyn przekładniowy został sprawdzony podczas ostatniego przeglądu i był czysty, więc miejmy nadzieję, że ta elektroniczna naprawa rozwiąże problemy z szarpaniem podczas zmiany biegów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły. Twoje objawy pasują do mojego przypadku z Jettą jeszcze bardziej niż początkowo myślałem. Problemy z rozruchem na zimno i błędy komunikacji między modułami to dokładnie to, czego doświadczyłem, szczególnie nieodpowiedzialność dźwigni zmiany biegów podczas tych pierwszych porannych rozruchów. Wspomniane przez Ciebie kody błędów wskazujące na usterkę układu napędowego idealnie zgadzają się z tym, co stwierdził mój warsztat. Kiedy moduł sterujący traci prawidłową komunikację z systemem ABS, przechodzi w tryb awaryjny, aby zapobiec potencjalnym uszkodzeniom skrzyni biegów. Ponieważ płyn okazał się czysty i nie ma żadnych niepokojących dźwięków mechanicznych, jestem jeszcze bardziej przekonany, że masz do czynienia z tym samym problemem elektronicznego sterowania. Przeprogramowanie modułu powinno to rozwiązać. Moja Jetta jeździ płynnie od ponad 40 000 km od naprawy, bez ponownego wystąpienia objawów poślizgu konwertera momentu obrotowego ani ostrzeżeń kontroli trakcji. Jedna wskazówka: Po przeprogramowaniu modułów przejedź samochodem przez wszystkie biegi kilka razy z w pełni rozgrzanym silnikiem. To pomaga modułowi sterującemu skrzynią biegów ponownie nauczyć się wzorców zmiany biegów. Mój warsztat polecił to i zdecydowanie pomogło zoptymalizować jakość zmiany biegów. Daj nam znać, jak przebiega przeprogramowanie Twojego Golfa.

(Przetłumaczone z Angielski)

Twoje objawy i kody DTC zdecydowanie wskazują na problem z modułem sterującym skrzynią biegów, o którym wspominali inni. Ponieważ mój Golf ma podobny przebieg i podobne objawy, szczególnie problemy z uruchomieniem na zimno i z selektorem biegów, przystąpię do przeprogramowania modułu. Czysty płyn przekładniowy z mojej ostatniej usługi dodaje mi pewności, że jest to przede wszystkim problem elektroniczny, a nie mechaniczny. Zaplanuję przeprogramowanie na przyszły tydzień i upewnię się, że zastosuję się do porady dotyczącej przełączania wszystkich biegów na ciepłym silniku, aby pomóc układowi napędowemu ponownie nauczyć się prawidłowych wzorców zmiany biegów. Bardzo doceniam szczegółową informację zwrotną, zwłaszcza potwierdzenie związku między ostrzeżeniami o kontroli trakcji a problemami z komunikacją jednostki sterującej skrzynią biegów. Zaktualizuję forum po zakończeniu naprawy, aby potwierdzić, czy rozwiązało to problem z szarpnięciami i trybem awaryjnym.

(Przetłumaczone z Angielski)