Rozwiązywanie problemów z układem paliwowym Z3: gaśnięcie i nierówna praca na biegu jałowym

Cześć! Miałem podobny problem z moim BMW Z4 z 2005 roku w zeszłym miesiącu. Objawy, które opisujesz, pasują dokładnie do tego, czego doświadczyłem, nierówna praca, przeciąganie i szarpanie. Okazało się, że jest to wadliwe połączenie okablowania między czujnikiem ciśnienia paliwa a ECU, a także kilka skorodowanych pinów w złączu. Mój technik stwierdził, że wilgoć z czasem dostała się do obudowy złącza, powodując przerywane problemy z sygnałem. Naprawa polegała na wymianie wiązki przewodów i złącza. Choć nie była to poważna naprawa pod względem części, wymagała starannej diagnostyki w celu dokładnego określenia problemu. Objawy mogą naśladować inne problemy z układem paliwowym, dlatego tak ważne jest przeprowadzenie odpowiednich testów. Początkowo myślałem, że to wina samego czujnika, ale uporządkowanie okablowania całkowicie rozwiązało problem. Od tego czasu samochód działa płynnie. Upewnij się tylko, że ktokolwiek się tym zajmuje, przeprowadził odpowiednie testy elektryczne przed wymianą części.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! To naprawdę pomocne, ponieważ brzmi identycznie jak to, z czym mam do czynienia. Dobrze wiedzieć, że może to być związane z okablowaniem, a nie tylko z czujnikiem. Z ciekawości, czy pamiętasz mniej więcej, ile ostatecznie zapłaciłeś za naprawę? Ponadto, czy wszystko działa poprawnie od czasu naprawy, czy też zauważyłeś jakieś inne dziwactwa? Ostatnio trochę paranoicznie podchodzę do napraw samochodów po tym, jak zostałem spalony przez mojego ostatniego mechanika.

(community_translated_from_language)

Witam ponownie! Chciałem tylko kontynuować, tak, wszystko działa idealnie, odkąd go naprawiłem. Całkowity koszt naprawy kabla i złącza wyniósł 95 €. Szczerze mówiąc, było to tańsze niż się spodziewałem, zwłaszcza że początkowo myślałem, że będę potrzebował zupełnie nowego czujnika ciśnienia paliwa. Całkowicie rozumiem paranoję związaną z naprawami, sam tam byłem! Ale to okazało się solidną naprawą. Moje Z4 działa teraz jak urok, nie gaśnie, nie szarpie, a silnik jest gładki jak masło. Lampka kontrolna silnika również nie powróciła. Mechanik stwierdził, że głównym problemem był uszkodzony czujnik ciśnienia paliwa, a także podejrzane połączenie kablowe, o którym wspomniałem wcześniej. Oba problemy zostały rozwiązane, a różnica jest ogromna. Jeśli nadal szukasz naprawy, zdecydowanie poproś ich o sprawdzenie zarówno czujnika, jak i okablowania, czasami nie jest to tylko jedno lub drugie. Od czasu naprawy nie zauważyłem żadnych innych problemów, co zawsze jest dobrym znakiem. Te BMW mogą być czasami wybredne, ale po uzyskaniu właściwej naprawy są zwykle dość niezawodne.

(community_translated_from_language)

Właśnie wróciłem od mechanika i chciałem cię zaktualizować! Miałeś rację, sprawdzając zarówno okablowanie, jak i czujnik. Zabrałem go do nowego warsztatu, który specjalizuje się w europejskich samochodach. Przeprowadzili dokładną diagnostykę i znaleźli podobne problemy do tych, które opisałeś. Cała naprawa wyniosła 120 €, nieco więcej niż Twoja, ale wciąż rozsądnie. Wymienili czujnik i naprawili kilka skorodowanych połączeń elektrycznych. A co najlepsze? Moje Z3 działa teraz niesamowicie! Koniec z gaśnięciem, szarpaniem i nierówną pracą na biegu jałowym. Lampka kontrolna silnika również zniknęła. Naprawdę cieszę się, że zapytałem tutaj pierwszy, uratowałem mnie przed potencjalnym marnowaniem pieniędzy na niepotrzebne części. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoim doświadczeniem. To wielka ulga, że samochód znów działa prawidłowo. Wygląda na to, że w końcu znalazłem też godnego zaufania mechanika, co jest ogromnym bonusem!

(community_translated_from_language)