RS6 Twin-Turbo Boost Leak: Punkty wspólne i rozwiązania

Miałem bardzo podobny problem z moim RS4 4.2L z 2008 roku. Mając pewne doświadczenie w pracy nad samochodami wyczynowymi, mogę podzielić się tym, co pomogło rozwiązać mój problem. Objawy pasują dokładnie do tego, czego doświadczyłem, kontrolka check engine, wyższe zużycie paliwa i charakterystyczny syczący dźwięk pod obciążeniem. Po teście wykrywania nieszczelności okazało się, że pękł wąż dolotowy między turbosprężarką a intercoolerem. Warsztat szybko zidentyfikował problem. Przeprowadzono próbę ciśnieniową całego układu dolotowego i znaleziono nieszczelność. Naprawa polegała na wymianie uszkodzonego węża i wszystkich powiązanych zacisków, aby zapewnić prawidłowe uszczelnienie. Całkowity koszt wyniósł 100 euro, w tym części i robocizna. Kilka pytań, aby lepiej pomóc: Który jest rok RS6? Czy zauważyłeś jakiekolwiek objawy przerw w zapłonie silnika? Czy syczenie zmienia się wraz z prędkością obrotową silnika? Czy ostatnio wykonywałeś jakieś prace przy układzie dolotowym powietrza? Nieszczelności układu dolotowego są dość powszechne w tych silnikach, zwłaszcza z wiekiem i cyklami cieplnymi z turbin. Szybka naprawa jest ważna, ponieważ jazda z nieszczelnością może wpływać na zużycie paliwa i potencjalnie powodować długotrwałe problemy. Warto zauważyć, że nawet niewielkie nieszczelności układu dolotowego mogą wywołać te objawy, dlatego zaleca się profesjonalną diagnozę przy użyciu odpowiedniego sprzętu testującego, aby dokładnie określić lokalizację.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe informacje. Mój RS6 z 2003 roku był serwisowany w zeszłym tygodniu przy 29519 km po tym, jak po raz pierwszy zauważyłem te problemy. Syczący dźwięk zdecydowanie zmienia się wraz z prędkością obrotową i staje się głośniejszy pod doładowaniem. Jak dotąd brak przerw zapłonu, ale turbosprężarka wydaje się pracować ciężej niż zwykle, aby wytworzyć ciśnienie. Wąż podciśnienia został wymieniony około 6 miesięcy temu, ale nic innego nie zostało ostatnio zrobione z układem dolotowym powietrza. Planuję zabrać go do specjalistycznego warsztatu w celu przeprowadzenia odpowiedniego testu ciśnieniowego całego układu dolotowego. Wydaje się to najbardziej logicznym kolejnym krokiem w celu zidentyfikowania nieszczelności wpływającej na zużycie paliwa i ciśnienie doładowania. Mam nadzieję, że to tylko pęknięty wąż lub luźny zacisk, jak opisałeś.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację dotyczącą RS6. Po przeczytaniu o objawach jestem jeszcze bardziej przekonany, że mamy do czynienia z tym samym problemem. Zachowanie, które opisujesz z syczeniem zmieniającym się pod doładowaniem, jest dokładnie tym, czego doświadczyłem. Ponieważ wspomniałeś o niedawnej wymianie węża podciśnieniowego, sugeruję, aby podczas testów zwrócić szczególną uwagę na ten obszar. Czasami takie naprawy mogą obciążać pobliskie połączenia lub ujawniać słabości sąsiednich komponentów. Obudowa filtra powietrza i połączenia kolektora dolotowego są również częstymi miejscami, które warto sprawdzić. Fakt, że turbosprężarka pracuje ciężej, aby wytworzyć ciśnienie, zdecydowanie sugeruje nieszczelność wlotu powietrza gdzieś w układzie. Wysokie zużycie paliwa wynika z faktu, że jednostka sterująca silnika próbuje skompensować niezmierzone powietrze przedostające się przez nieszczelność. Dokładny test ciśnieniowy powinien ujawnić wszelkie problemy z przewodami podciśnieniowymi, uszczelkami kolektora dolotowego lub połączeniami intercoolera. Kiedy znaleźli moją nieszczelność, odkryli również kilka zużytych zacisków, które nie były oczywiste podczas oględzin. Upewnij się tylko, że systematycznie sprawdzają wszystkie przewody i połączenia doładowania. W przypadku naszych silników nawet niewielki wyciek może spowodować znaczne pogorszenie osiągów i zwiększone zużycie paliwa. Byłbym zainteresowany, aby usłyszeć, co znaleźli podczas testu ciśnieniowego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za wszystkie pomocne odpowiedzi. Po wykonaniu testu ciśnieniowego znaleziono dwa problemy, pęknięcie w rurze intercoolera i luźny zacisk w pobliżu miejsca wymiany węża podciśnieniowego. Lampka kontrolna silnika była zdecydowanie wyzwalana przez niezmierzone powietrze dostające się przez te nieszczelności. Naprawa polegała na wymianie uszkodzonej rury intercoolera i zainstalowaniu nowych, wytrzymałych zacisków w całym systemie. Sprawdzono również kolektor dolotowy i filtr powietrza, gdy wszystko było rozłączone, oba wyglądały dobrze. Całkowity koszt naprawy wyniósł 450 euro, w tym części i robocizna. Teraz silnik znów jest mocny, zużycie paliwa wróciło do normy, a irytujący syczący dźwięk całkowicie zniknął. Nie świeci się już kontrolka silnika. Naprawdę cieszę się, że zająłem się tym szybko, zanim mogło to spowodować jakiekolwiek przerwy w zapłonie silnika lub uszkodzenie turbosprężarki. Jeszcze raz dziękuję za wskazanie mi właściwego kierunku z sugestią testu ciśnieniowego.

(Przetłumaczone z Angielski)