Carly Community
friedhelm_sky1
Seat Altea szarpie na biegu jałowym
(Przetłumaczone z Angielski)
4 komentarz(e)
friedhelm_sky1 (Autor)
Sam moduł cewki zapłonowej wygląda na zewnątrz dobrze. Brak widocznych uszkodzeń, pęknięć ani niczego oczywistego. Sprawdziłem złącze; wydawało się bezpieczne, ale nie szukałem specjalnie korozji. Na czym dokładnie powinienem skupić swoją uwagę w odniesieniu do wiązki przewodów? Jakieś konkretne punkty, które są podatne na awarię? Zakładam, że sprawdziłeś kody błędów w swoim Renault?
(Przetłumaczone z Angielski)
antoniatiger1
Tak, sprawdziłem kody błędów. Bezpośrednio wskazywały na przerywanie zapłonu w cylindrze, co w moim przypadku okazało się również cewką zapłonową. Jeśli chodzi o wiązkę przewodów, sprawdź miejsca, w których się zgina lub jest przymocowana do silnika. Wibracje i ciepło mogą powodować strzępienie się przewodów lub pękanie izolacji. Biorąc pod uwagę, że sprawdziłeś oczywiste rzeczy, prawdopodobnie czas na profesjonalną diagnozę. Warsztat może przeprowadzić odpowiedni test układu zapłonowego. Lepiej niż ślepe wymienianie części, prawda?
(Przetłumaczone z Angielski)
friedhelm_sky1 (Autor)
Chciałem tylko zamknąć temat. Warsztat potwierdził, że to była wadliwa cewka zapłonowa. Wymienili ją, wliczając robociznę, za 95€. Znowu jeździ jak nowa. Dzięki za pomoc; zdecydowanie to pomogło potwierdzić moje podejrzenia.
(Przetłumaczone z Angielski)
Dołącz do dyskusji już teraz:
antoniatiger1
Nieprawidłowe działanie i gaśnięcie silnika? Brzmi znajomo. Miałem podobny problem ze swoim starym Renault Megane – choć był to diesel. Czy sam moduł zapłonowy był widocznie uszkodzony? Sprawdziłeś, czy nie ma widocznych pęknięć lub śladów przegrzania? A co z wiązką przewodów i złączem? Czy są bezpieczne i wolne od korozji? Po prostu myślę na głos. Objawy, które opisujesz, mogą również wskazywać na uszkodzony czujnik, ale skoro zapaliła się kontrolka „Check Engine”, powinieneś mieć jakieś kody błędów, aby zawęzić zakres poszukiwań. Czy je odczytałeś?
(Przetłumaczone z Angielski)