Silnik Audi Q7 gaśnie: Problemy z układem paliwowym ujawnione

W zeszłym roku miałem podobne problemy z układem paliwowym w Audi Q5 3.0 TFSI z 2015 roku i mając pewne doświadczenie w diagnostyce silnika, od razu rozpoznałem objawy. Zgaśnięcie silnika i nierówna praca były zdecydowanie niepokojące. Po udaniu się do warsztatu odkryto wadliwe połączenie przewodów z czujnikiem ciśnienia paliwa, co powodowało nieprawidłowe odczyty mieszanki paliwowej. Naprawa polegała na wymianie uszkodzonego okablowania i ponownym prawidłowym podłączeniu czujnika, co kosztowało 95 euro za części i robociznę. Stukanie silnika ustało natychmiast po naprawie, a zużycie paliwa wróciło do normy. Te objawy zdecydowanie pasują do tego, co opisujesz w swoim Q7. Zanim zasugerujesz bardziej szczegółowe rozwiązania, czy mógłbyś się podzielić: Jakie dokładnie kody błędów otrzymujesz? Czy problem nasila się, gdy silnik jest ciepły? Czy zauważyłeś jakieś zmiany w zużyciu paliwa? Czy oprócz lampki kontrolnej silnika świecą się inne lampki ostrzegawcze? Te informacje pomogłyby ustalić, czy problem jest podobny do tego, którego doświadczyłem, czy też może to być coś innego w układzie paliwowym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Mój pojazd pokazuje obecnie kody błędów P0171 i P0174, które wskazują na ubogą mieszankę paliwową na obu bankach. Problem nasila się po osiągnięciu przez silnik temperatury roboczej. Podczas ostatniego przeglądu przy 17312 km sprawdzono jakość paliwa i wymieniono filtr paliwa w ramach rutynowej konserwacji. Od tego czasu zauważyłem zwiększone zużycie paliwa o około 15% w porównaniu do poprzedniego. Jedyną kontrolką ostrzegawczą, która obecnie się świeci, jest kontrolka silnika. Nie próbowałem jeszcze używać żadnych dodatków do paliwa, chociaż rozważam wypróbowanie niektórych, aby sprawdzić, czy pomogą one oczyścić potencjalne osady w układzie paliwowym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po przejściu przez dokładnie taką sytuację z moim Q5, te kody błędów (P0171/P0174) zdecydowanie sugerują poważniejszy problem niż tylko problem z okablowaniem, który początkowo napotkałem. Po dalszej diagnostyce mojego pojazdu okazało się, że główną przyczyną jest nagromadzenie się węgla w komorze spalania, co jest dość powszechne w silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Zwiększone zużycie paliwa, o którym wspomniałeś, pasuje do tego, czego doświadczyłem. W moim przypadku nagar wpływał na mieszankę paliwową i powodował słabe spalanie. To wyjaśnia, dlaczego problem nasila się w temperaturze roboczej. Chociaż początkowo myślałem, że dodatki czyszczące mogą pomóc, przyniosły one minimalną poprawę. Trwałe rozwiązanie wymagało profesjonalnego czyszczenia zaworów dolotowych i komory spalania. Całkowity koszt naprawy wyniósł około 450 euro, ale całkowicie rozwiązał problem ubogiej mieszanki i przywrócił prawidłową oszczędność paliwa. Przed przystąpieniem do stosowania dodatków zdecydowanie zalecałbym sprawdzenie przez technika: wycieków podciśnienia wokół kolektora dolotowego, działania czujnika masowego przepływu powietrza, nagaru na zaworach dolotowych Problem zanieczyszczenia paliwa, o którym wspomniałeś, został wykluczony, ponieważ niedawno wymieniłeś filtr. Z mojego doświadczenia wynika, że objawy te wskazują raczej na problem z dolotem powietrza lub osadami węglowymi, a nie na problem z dostarczaniem paliwa.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękujemy za podzielenie się swoimi doświadczeniami z kodami P0171/P0174. Wzrost zużycia paliwa i pogorszenie osiągów w temperaturze roboczej są zdecydowanie niepokojące. Podobnie jak w przypadku Q5, podejrzewam, że mogę mieć do czynienia z osadami węglowymi wpływającymi na mieszankę paliwową. Ponieważ mój filtr paliwa został niedawno wymieniony, a jakość paliwa zweryfikowana, skłaniam się teraz ku profesjonalnej kontroli układu dolotowego, zamiast próbować najpierw dodatków. Biorąc pod uwagę objawy i potencjał stukania silnika, jeśli nie zostaną rozwiązane, umówię się na wizytę, aby specjalnie sprawdzić pod kątem wycieków podciśnienia, przetestować czujnik masowego przepływu powietrza i sprawdzić, czy nie gromadzi się węgiel. Koszt naprawy w wysokości 450 euro, o którym wspomniałeś, wydaje się rozsądny, jeśli w pełni rozwiąże problem ubogiej mieszanki i przywróci prawidłową wydajność. Doceniam szczegółowe wyjaśnienie procesu diagnostycznego i wyników naprawy. Pomaga mi to lepiej zrozumieć, czego mogę się spodziewać, gdy go zabiorę. Zaktualizuję, gdy otrzymam prawidłową diagnozę i zakończę naprawę.

(Przetłumaczone z Angielski)