Silnik VW Jetta TDI przerywa i szarpie podczas przyspieszania

Miałem bardzo podobny problem z moim VW Passat TDI z 2014 roku w zeszłym roku. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem: nierówna praca silnika, szarpanie podczas przyspieszania i zapalała się kontrolka „check engine”. Po pewnych próbach rozwiązywania problemu, mój mechanik znalazł nieszczelność w układzie wydechowym, która powodowała nieregularną pracę silnika. Naprawa polegała na wymianie uszkodzonego odcinka układu wydechowego i kosztowała 265€. Szarpanie całkowicie ustało po naprawie. Jednak te objawy mogą mieć wiele przyczyn w silnikach TDI. Zdecydowanie warto sprawdzić: układ wydechowy pod kątem widocznych nieszczelności lub uszkodzeń, stan wtryskiwaczy paliwa, odczyty z czujnika wału korbowego, wzorce przegapów zapłonu. Czy mógłbyś podzielić się: zapisanymi kodami błędów? Jakimiś nietypowymi dźwiękami z układu wydechowego? Czy dymi bardziej niż zwykle? Kiedy był ostatni serwis paska rozrządu? To pomoże zawęzić krąg podejrzeń, czy Twój problem odpowiada temu, co ja przeżyłem, czy też jest to coś innego. Silniki TDI mogą być trudne do zdiagnozowania bez pełnych informacji. Poziom wiedzy: Pewne doświadczenie z silnikami Diesla i podstawową konserwacją, ale złożone naprawy najlepiej pozostawić profesjonalistom.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za szczegółową odpowiedź. Zapisane kody błędów to P0234 i P0299, które wskazują na możliwy problem z turbosprężarką. Brak nietypowych dźwięków z układu wydechowego i nadmiernego dymu. Moja ostatnia usługa miała miejsce przy 72000 km, gdzie przeprowadzono rutynową kontrolę i wymianę oleju. Po przeprowadzeniu dodatkowych testów zauważyłem, że przerywanie zapłonu staje się bardziej wyraźne podczas zimnego rozruchu, a praca na biegu jałowym jest nierówna nawet po rozgrzaniu silnika. Myślę, że to wyklucza pasek rozrządu, ponieważ został wymieniony podczas serwisu przy 60000 km. Patrząc na opisane przez Ciebie objawy w Twoim Passacie, moja sytuacja wydaje się inna, ponieważ kody błędów wskazują konkretnie na problemy z ciśnieniem doładowania, a nie na nieszczelność układu wydechowego. Czy uszkodzony czujnik wału korbowego mógłby powodować te konkretne kody błędów?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły. Kody błędów P0234 i P0299 zdecydowanie wskazują na inny problem niż ten, który doświadczyłem z moim Passatem TDI. Kody te konkretnie wskazują na nadmierne i niedostateczne doładowanie turbosprężarki. Chociaż objawy przerywania zapłonu mogą być podobne, przyczyną jest prawdopodobnie problem z turbosprężarką, a nie nieszczelność układu wydechowego, z którą miałem do czynienia. W moim przypadku, chropowata praca na biegu jałowym ustąpiła natychmiast po naprawie układu wydechowego. Twoja uporczywa chropowata praca na biegu jałowym, nawet na ciepłym silniku, sugeruje inny problem. Ostatni serwis paska rozrządu to dobra wiadomość i wyklucza ten element. Czujnik położenia wału korbowego zazwyczaj zgłasza inne kody błędów, więc prawdopodobnie to nie jest przyczyna. Na podstawie mojego doświadczenia z silnikami TDI, możesz mieć do czynienia z: wadliwym siłownikiem wastegate, awarią czujnika ciśnienia doładowania, zapchanym filtrem powietrza wpływającym na wydajność turbosprężarki, nieszczelnościami w przewodach podciśnienia. Kiedy mój Passat miał podobny problem z nadmiernym doładowaniem kilka lat przed problemem z układem wydechowym, okazało się, że to siłownik wastegate jest uszkodzony. Koszt naprawy wyniósł około 450€ wliczając części i robociznę. Czy zauważyłeś spadek mocy podczas mocnego przyspieszania? To mogłoby pomóc potwierdzić, czy turbo jest głównym problemem, a nie cewka zapłonowa lub problem z układem paliwowym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Problemy z turbodoładowaniem, o których wspomniałeś, mają dużo sensu w świetle moich objawów. Tak, zauważyłem znaczną utratę mocy podczas mocnego przyspieszania, szczególnie powyżej 3000 obr./min. Nierówna praca na biegu jałowym i kody związane z turbodoładowaniem, w połączeniu z utratą mocy, rzeczywiście wskazują na siłownik wastegate jako prawdopodobną przyczynę. Sprawdzałem dziś rano przewody podciśnienia i nie znalazłem żadnych widocznych nieszczelności. Filtr powietrza został wymieniony podczas ostatniego serwisu, więc to powinno być w porządku. Biorąc pod uwagę podobne doświadczenia, jakie miałeś z naprawą swojego siłownika wastegate, umówię się na wizytę u mechanika, aby dokładnie sprawdził układ turbodoładowania. Koszt naprawy 450€, o którym wspomniałeś, pomaga mi określić moje oczekiwania. To znacznie lepsze niż wymiana wtryskiwaczy paliwa lub radzenie sobie z poważniejszymi problemami z silnikiem. Mam nadzieję, że naprawa rozwiąże zarówno nierówną pracę na biegu jałowym, jak i problemy z przyspieszaniem. Dziękuję za pomoc w zawężeniu problemu. Zaktualizuję po diagnozie i naprawie.

(Przetłumaczone z Angielski)