Silnik wysokoprężny Audi A3 - przerwy zapłonu i objawy utraty mocy

Miałem podobne objawy z Audi A4 diesel 2018. Przerwa w zapłonie silnika i szarpanie podczas przyspieszania okazały się być poważnym problemem z kolektorem dolotowym. Nieszczelność uszczelki powodowała nieprawidłowe przedostawanie się powietrza do układu, co prowadziło do słabych osiągów silnika i charakterystycznego zapachu spalin. Naprawa wymagała całkowitej wymiany kolektora ze względu na wypaczenie i przypalenie oryginalnej części spowodowane wysoką temperaturą. Był to rzeczywiście poważny problem, który wymagał natychmiastowej uwagi, ponieważ dalsza jazda mogła doprowadzić do dalszego uszkodzenia silnika. Objawy są dokładnie takie same: nierówna praca na biegu jałowym, utrata mocy i przerwy w zapłonie silnika to klasyczne oznaki problemów z wlotem powietrza. Przypalenia na kolektorze były widoczne po jego wyjęciu, pokazując, jak niewłaściwa mieszanka paliwowo-powietrzna wpłynęła na ten element. Wymiana kolektora jest złożonym zadaniem wymagającym specjalistycznego sprzętu diagnostycznego i odpowiednich specyfikacji momentu obrotowego. Lampka kontrolna silnika i kody błędów zazwyczaj wskazują na niespójności w pomiarach powietrza, co wskazuje na problem z kolektorem. W przypadku A3 w tym wieku z niskim przebiegiem problem ten byłby objęty gwarancją. Warto sprawdzić status gwarancji przed przystąpieniem do naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami z A4, to naprawdę pomaga, ponieważ pasuje do moich objawów A3. Twój opis nieszczelności uszczelki i problemów z ciśnieniem w kolektorze daje mi pewność, czego szukać. Zdecydowanie słyszę wyciek podciśnienia, gdy silnik pracuje, tak jak opisałeś. Czy pamiętasz mniej więcej, jaki był koszt naprawy w Twoim przypadku? Ciekawe też, czy od czasu wymiany kolektora pojawiły się jakieś powiązane problemy?

(Przetłumaczone z Angielski)

Po naprawie kolektora dolotowego z powodu poważnych uszkodzeń, całkowita naprawa wyniosła 1180 euro. Nieszczelność uszczelki i związane z nią objawy wycieku podciśnienia całkowicie ustąpiły po wymianie. Od ponad roku jeżdżę samochodem bez żadnych przerw w zapłonie czy problemów z ciśnieniem w kolektorze. Inwestycja się opłaciła, ponieważ dalsza jazda z wadliwym układem dolotowym powietrza mogła spowodować poważniejsze uszkodzenia silnika. Wymiana kolektora rozwiązała wszystkie objawy, nie ma już szarpania, nierównej pracy na biegu jałowym ani uciążliwego zapachu spalin, który początkowo był tak niepokojący. Co najważniejsze, silnik utrzymuje teraz prawidłowe ciśnienie w kolektorze i działa płynnie. Regularne kontrole konserwacyjne nie wykazują oznak nawracających problemów, potwierdzając, że naprawa została wykonana prawidłowo za pierwszym razem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Zdecydowałem się zabrać go do certyfikowanego warsztatu w zeszłym tygodniu po przeczytaniu o tych problemach z kolektorem. Mechanik od razu potwierdził wyciek podciśnienia podczas testowania ciśnienia w kolektorze. Na kolektorze dolotowym znaleźli znaczne przypalenia, dokładnie odpowiadające temu, co opisałeś. Koszt naprawy wyniósł 1250 euro, w tym części i robocizna. Chociaż nie jest to tanie, dealer potwierdził, że będzie to objęte moją gwarancją, ponieważ samochód jest wciąż dość nowy. Cała praca zajęła około 6 godzin. Jeżdżę nim już od kilku dni, a przerwy w zapłonie silnika i szarpanie całkowicie zniknęły. Nie ma już kontrolki silnika ani nierównej pracy na biegu jałowym. Zniknął również zapach spalin. Naprawdę cieszę się, że udało mi się to naprawić, zanim doprowadziło to do większych problemów. Jeszcze raz dziękuję za pomoc w zidentyfikowaniu problemu, co uchroniło mnie przed kolejną frustrującą wizytą u mechanika.

(Przetłumaczone z Angielski)