Słaby rozruch S6: ukryte problemy z zasilaniem terminala 30

Jako osoba z pewnym praktycznym doświadczeniem w pracy nad Audi, miałem bardzo podobną usterkę elektryczną w moim Audi S4 z 2012 roku. Objawy były dokładnie takie same, słabe rozruchy pomimo nowego akumulatora. Po wielu próbach diagnostycznych mój warsztat stwierdził, że problem był związany z głównym połączeniem zasilania w skrzynce bezpieczników. Na głównym zacisku gromadziła się korozja, powodując przerywane spadki napięcia. Pełna diagnostyka i naprawa kosztowała mnie 290 euro, co obejmowało: Pełna diagnostyka układu elektrycznego, Czyszczenie i wymiana uszkodzonych zacisków, Testowanie działania wyłącznika automatycznego, Weryfikacja prawidłowego napięcia we wszystkich odpowiednich punktach połączeń Przed zasugerowaniem konkretnych poprawek dla S6, czy mógłbyś podzielić się: 1. Jakieś lampki ostrzegawcze na desce rozdzielczej? 2. Czy problem występuje częściej, gdy samochód stoi przez kilka dni? 3. Czy zauważyłeś inne problemy z elektryką, takie jak słabe światła lub wolno działające szyby? 4. Czy sprawdziłeś połączenia zacisków akumulatora pod kątem korozji? Problemy z ciągłym zasilaniem mogą być trudne do zdiagnozowania bez odpowiedniego sprzętu testującego, ponieważ problem może występować w dowolnym miejscu obwodu od akumulatora do rozrusznika. Uzyskanie tych dodatkowych informacji pomoże ustalić, czy masz do czynienia z tym samym problemem, z którym ja się spotkałem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Mój samochód był serwisowany w zeszłym miesiącu przy 172669 km i sprawdzono wszystkie połączenia akumulatora i punkty uziemienia, które były czyste i odpowiednio dokręcone. Na desce rozdzielczej nie wyświetlają się żadne lampki ostrzegawcze, a systemy elektryczne działają normalnie. Problem z uruchomieniem wydaje się raczej nietypowy niż zależny od czasu, czasami uruchamia się idealnie, innym razem wymaga wielu prób, niezależnie od tego, jak długo siedzi. Testy układu ładowania są dobre i wynoszą 14,2 V na biegu jałowym, a odczyty spadku napięcia na rozruszniku mieszczą się w specyfikacji. Czy w wiązce przewodów może znajdować się uszkodzony element, który powoduje sporadyczne problemy z połączeniem, mimo że wszystko wygląda na nienaruszone? Byłbym wdzięczny za informację, jakie konkretne testy zostały wykonane w Twoim przypadku, aby wskazać lokalizację luźnego połączenia w skrzynce bezpieczników.

(Przetłumaczone z Angielski)

Patrząc na opisane objawy, przerywany charakter zdecydowanie pasuje do tego, czego doświadczyłem w moim S4. Kluczową różnicą jest to, że mój problem został wyraźnie prześledzony do zacisków skrzynki bezpieczników, podczas gdy twój wydaje się bardziej złożony, ponieważ wszystkie połączenia są dobre. Po Twojej opinii podejrzewam, że w Twoim przypadku winowajcą może być wyłącznik zapłonu. Kiedy mój warsztat przeprowadził pełną diagnozę, wykonał test spadku napięcia w wielu punktach podczas próby uruchomienia. Znaleźli: Główny zacisk akumulatora do rozrusznika: spadek o 0,2 V (normalny), zacisk 30 do skrzynki bezpieczników: wahania odczytów (to był mój problem), obwód wyłącznika zapłonu: stabilne odczyty W twoim przypadku sugeruję, aby specjalnie przetestowali: 1. Stabilność napięcia na zacisku 30 podczas rozruchu 2. Kompletny test obwodu solenoidu rozrusznika 3. Test sygnału na wyłączniku zapłonu podczas wielu prób rozruchu Odczyt układu ładowania 14,2 V jest dobry, co sugeruje, że alternator nie jest problemem. Ponieważ wszystkie widoczne połączenia są czyste i szczelne, usterka elektryczna prawdopodobnie znajduje się wewnątrz komponentu, a nie w punkcie połączenia. Moja naprawa okazała się prosta po prawidłowej diagnozie, ale wygląda na to, że możesz mieć do czynienia z wewnętrznym wyłącznikiem zapłonu lub cewką rozrusznika, a nie z prostym problemem z połączeniem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe informacje o krokach diagnostycznych. Biorąc pod uwagę moje czyste połączenia i normalne odczyty napięcia, zgadzam się, że problem może być bardziej wewnętrzny niż zewnętrzny. Test stabilności napięcia na zacisku 30 podczas rozruchu ma wiele sensu jako kolejny krok diagnostyczny. Mój mechanik ma dostęp do cyfrowego zakresu, więc poproszę go o monitorowanie wzorców napięcia podczas wielu prób rozruchu, koncentrując się zarówno na obwodzie wyłącznika zapłonu, jak i sygnałach silnika rozrusznika. Ponieważ układ ładowania i podstawowe obwody zasilania są dobre, najbardziej prawdopodobnym winowajcą wydaje się przerywana awaria komponentu wewnętrznego. Przeprowadzę te konkretne testy i poinformuję o ich wynikach. Mam nadzieję, że dokładne zlokalizowanie spadku napięcia podczas rozruchu doprowadzi nas do uszkodzonej części. Naprawdę doceniam, że podzieliłeś się szczegółowym procesem diagnostycznym z podobnego przypadku, co daje mi jasną ścieżkę do rozwiązania tego frustrującego problemu z uruchomieniem.

(Przetłumaczone z Angielski)