SQ5 TDI Utrata mocy i szarpanie z powodu problemów z dolotem

Miałem podobny problem z moim A5 3.0 TDI 2012 zeszłej zimy. Mam pewne doświadczenie w pracy nad silnikami VAG, choć głównie w zakresie podstawowej konserwacji. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem, zmniejszona wydajność silnika, nierówna praca i charakterystyczne syczenie z układu dolotowego. Kontrolka silnika zapalała się sporadycznie podczas przyspieszania. Zabrałem go do warsztatu, gdzie zdiagnozowali wadliwą kontrolę klapy w kolektorze dolotowym. Początkowo myśleli, że cały kolektor wymaga wymiany, ale na szczęście uszkodzony był tylko siłownik. Całkowita naprawa wyniosła 465 euro, w tym czas diagnostyki i części. Naprawa całkowicie przywróciła normalne osiągi silnika i wyeliminowała syczenie. Zużycie paliwa wróciło do normalnego poziomu po jednym lub dwóch zbiornikach. Zanim zasugerujesz konkretne rozwiązania, czy mógłbyś się podzielić: Aktualny przebieg Twojego SQ5? Czy otrzymujesz jakieś konkretne kody błędów? Czy problem występuje częściej, gdy silnik jest zimny czy ciepły? Czy w ostatnim czasie były wykonywane jakieś prace przy układzie dolotowym powietrza? Te informacje pomogłyby potwierdzić, czy problem jest podobny do tego, którego doświadczyłem w moim A5.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni przegląd był robiony przy 165625 km i mechanik nie stwierdził wtedy żadnych problemów z układem dolotowym. Obecnie po zeskanowaniu otrzymuję kod błędu P2015, który potwierdza podejrzenie usterki sterowania klapą kolektora dolotowego. Przerwa w zapłonie i zmniejszona moc silnika występują głównie, gdy silnik jest już ciepły, szczególnie podczas jazdy po autostradzie. Syczący dźwięk jest teraz stały podczas przyspieszania. Opierając się na komentarzach tutaj, postaram się wymienić tylko siłownik, a nie cały kolektor, aby utrzymać koszty na rozsądnym poziomie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację. Ten kod P2015 w twoim SQ5 zdecydowanie potwierdza problem z kontrolą klapy kolektora dolotowego, dokładnie to, co pokazał mój A5 przed naprawą. Objawy ciepłego silnika i ciągłe syczenie również pasują do mojego doświadczenia. Wymiana siłownika zadziałała idealnie w moim przypadku i wytrzymała już ponad 30000 km bez powrotu problemów z wydajnością silnika. Upewnij się tylko, że warsztat prawidłowo skalibrował nowy siłownik, niektórzy próbują pominąć ten krok, ale ma on kluczowe znaczenie dla optymalnego działania. Problemy z przerwami w zapłonie silnika całkowicie zniknęły po naprawie. Naprawa rozwiązała również problem zmniejszonej mocy i wyeliminowała irytujące syczenie z układu dolotowego powietrza. Zużycie paliwa wróciło do normy po około 1000 km jazdy. Jedna rada: gdy kolektor dolotowy jest otwarty, należy sprawdzić sam mechanizm klapy pod kątem nagaru. Mój wymagał szybkiego czyszczenia, co zrobili bez dodatkowych kosztów, ponieważ już tam byli. Cieszę się, że wybierasz tylko siłownik. Pełna wymiana kolektora byłaby przesadą, biorąc pod uwagę te objawy i kod błędu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Podejście oparte tylko na siłowniku brzmi obiecująco. Opierając się na objawach mojego SQ5 i kodzie P2015, wydaje się, że jest to ten sam problem ze sterowaniem klapami kolektora dolotowego, którego doświadczyli inni. Dobrze słyszeć, że naprawa przywróciła normalne osiągi silnika i rozwiązała podobne problemy z syczeniem i zmniejszoną mocą w Twoim przypadku. Umówię się na wymianę siłownika w przyszłym tygodniu i poproszę o sprawdzenie, czy w układzie dolotowym nie gromadzi się nagar. Kompleksowa naprawa obejmująca kalibrację powinna rozwiązać zarówno problem przerw zapłonu, jak i zużycia paliwa. Biorąc pod uwagę podobieństwa objawów i kodów błędów między naszymi przypadkami, czuję się pewniej, pomijając całkowitą wymianę kolektora. Zaktualizuję wątek po zakończeniu naprawy, aby potwierdzić, czy rozwiązała ona wszystkie problemy. Dzięki za szczegółowe informacje zwrotne na temat twoich doświadczeń, naprawdę pomocne w potwierdzeniu diagnozy i oczekiwanego podejścia do naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)