Stukanie silnika RSQ3: wyjaśnione problemy z rozrządem i paliwem

Mając do czynienia z podobnymi objawami w moim RS3 z 2019 roku, mogę podzielić się pewnym istotnym doświadczeniem jako ktoś, kto pracował przy kilku silnikach VAG. Objawy, które opisujesz, zdecydowanie wskazują na osady węgla w komorze spalania, które mogą wpływać na odczyty czujnika spalania stukowego i powodować, że układ sterowania silnikiem cofa czas zapłonu jako środek ochronny. Całkowite rozwiązanie tego problemu kosztowało mnie 425 euro. Mój proces naprawy obejmował: Profesjonalne czyszczenie nagaru, Sprawdzenie działania czujnika spalania stukowego, Sprawdzenie rozrządu silnika, Sprawdzenie ciśnienia w układzie paliwowym, Wyczyszczenie zapisanych kodów błędów Zmniejszona moc i szarpanie podczas przyspieszania to klasyczne oznaki, że silnik wykrywa spalanie stukowe i dostosowuje rozrząd, aby je skompensować. Dzieje się tak często, gdy nagar zakłóca prawidłowe spalanie. Zanim przejdziesz dalej, czy możesz udostępnić: Aktualny przebieg, Regularnie używana klasa paliwa, Kiedy po raz pierwszy zauważyłeś objawy, Ostatnia historia konserwacji Używanie odpowiedniego paliwa o wysokiej liczbie oktanowej ma kluczowe znaczenie dla tych silników, aby zapobiec problemom z przedwczesnym zapłonem, ale nagar może wystąpić nawet przy najlepszych praktykach konserwacyjnych. Gdy podasz te szczegóły, będę mógł zaoferować bardziej szczegółowe wskazówki w oparciu o to, jak rozwiązano moją sytuację.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe sugestie. Właśnie wykonałem serwis 150000 km 2 tygodnie temu i obecnie mam 156008 km. Zacząłem używać wyłącznie paliwa RON98 po tym, jak mechanik potwierdził, że przedwczesny zapłon powodował zadziałanie czujnika spalania stukowego. Sugestia czyszczenia węgla ma sens, ponieważ problemy z detonacją często pogarszają się wraz z osadami węgla. Strojenie silnika może również wymagać regulacji, ponieważ odgłos uderzenia tłoka jest najbardziej zauważalny podczas zimnego rozruchu. Wypróbuję wspomniane kroki diagnostyczne, zwłaszcza sprawdzenie odczytów czujnika spalania stukowego. Zamierzam śledzić, kiedy występują objawy i w jakich warunkach, aby pomóc wskazać pierwotną przyczynę. W tym momencie konieczna wydaje się pełna inspekcja, aby wykluczyć poważne uszkodzenia spowodowane stukaniem. Czy uzasadnia to natychmiastową wizytę w warsztacie, czy też można bezpiecznie kontynuować jazdę, monitorując sytuację?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły. Przebieg i objawy, które opisujesz, pasują do tego, czego doświadczyłem prawie dokładnie. Po oczyszczeniu silnika z nagaru przy 155000 km odkryłem również, że zużyte głowice cylindrów przyczyniają się do problemów z detonacją. Uruchamianie czujnika spalania stukowego w połączeniu z uderzeniami tłoków podczas rozruchu zimnego silnika zdecydowanie sugeruje, że nagromadzenie węgla wykroczyło poza drobny problem. W moim przypadku dalsza jazda doprowadziła do większych uszkodzeń, którym można było zapobiec dzięki natychmiastowej uwadze. Fakt, że używasz już paliwa RON98 jest dobry, ale odczyty czujnika spalania stukowego mówią nam, że nadal istnieje podstawowy problem. W przypadku tych silników, gdy detonacja staje się zauważalna, wewnętrzne komponenty mogą szybko ulec zniszczeniu. Bazując na moim doświadczeniu z naprawami, zdecydowanie zalecam natychmiastowe sprawdzenie silnika. Kiedy mój silnik wykazywał dokładnie takie objawy, czekanie doprowadziło tylko do bardziej rozległych i kosztownych napraw. Ostateczny rachunek za naprawę wzrósł z około 800 euro do 2100 euro, ponieważ zwlekałem zbyt długo. Stukanie tłoka podczas zimnego rozruchu jest szczególnie niepokojące, ponieważ nie występowało w moich początkowych objawach, ale rozwinęło się później, gdy problem się nasilił. Może to oznaczać, że detonacja wpłynęła już na wewnętrzne elementy silnika. Jeśli to możliwe, poddaj go przeglądowi przed weekendem. Objawy te w połączeniu z niedawnym serwisem rozrządu sugerują, że konieczna jest jak najszybsza dokładna inspekcja komory spalania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Doceniam wszystkie uwagi i szczegółowe porady. Po przeczytaniu o potencjalnych zagrożeniach i porównaniu objawów nie będę odkładał tej naprawy. Zaplanowałem już wizytę w warsztacie na jutro rano. Korelacja między odczytami czujnika spalania stukowego, osadami w komorze spalania i hałasem uderzenia tłoka ma teraz więcej sensu. Szczególnie niepokojące jest to, w jaki sposób tuning silnika i nagromadzenie węgla mogą ze sobą współpracować, tworząc te problemy. Moim głównym wnioskiem jest to, że samo wysokooktanowe paliwo nie rozwiąże podstawowych problemów mechanicznych. Szybki postęp od początkowych objawów do potencjalnego uszkodzenia głowicy cylindrów w twoim przypadku przekonał mnie do podjęcia natychmiastowych działań, zamiast ryzykować bardziej rozległe naprawy. Zlecę wykonanie pełnej kontroli diagnostycznej, koncentrując się na: Kontrola osadów węglowych, testowanie działania czujnika spalania stukowego, testowanie kompresji, badanie głowicy cylindrów, pełna analiza kodów błędów Koszty naprawy, o których wspomniałeś, pomogły ustalić realistyczne oczekiwania dotyczące tego, co może się z tym wiązać. Lepiej zająć się tym teraz za 800 euro niż czekać i zmierzyć się z rachunkiem za naprawę w wysokości 2100 euro. Zaktualizuję, gdy otrzymam wyniki diagnostyki i będę dokładnie wiedział, z czym mamy do czynienia.

(Przetłumaczone z Angielski)