Stukanie w silniku T-Roc: częste przyczyny i rozwiązywanie problemów

Miałem podobny problem z moim VW Tiguanem z 2015 roku zeszłego lata. Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w pracy przy silnikach VW, te objawy natychmiast wskazały na problemy z zapłonem wyprzedzonym, spowodowane nagarem w komorze spalania. Objawy idealnie pasowały: stukanie silnika podczas przyspieszania, utrata mocy i sporadyczny dym. Warsztat potwierdził, że znaczne nagromadzenie nagaru powodowało nieregularne spalanie i stukanie silnika. Przeprowadzili gruntowny czyszczenie głowic cylindrów i komory spalania, co całkowicie rozwiązało problem. Całkowity koszt wyniósł 425€ włącznie z częściami i robocizną. Zanim jednak wydasz pieniądze, mógłbyś podzielić się: bieżącym przebiegiem, rodzajem używanego paliwa, historią konserwacji, wszelkimi ostatnimi modyfikacjami lub strojeniem silnika, kiedy ostatnio był czyszczony układ wtryskowy. Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy Twój problem jest identyczny z tym, co ja przeżyłem. W moim przypadku regularna konserwacja i paliwo o wyższej liczbie oktanowej od czasu naprawy zapobiegły ponownemu wystąpieniu problemu. Warsztat wspomniał, że te problemy są dość powszechne w silnikach z wtryskiem bezpośrednim, szczególnie gdy nagar gromadzi się z czasem, wpływając na wydajność spalania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był 2 miesiące temu przy 137128 km. Dziękuję za podzielenie się swoim doświadczeniem. Objawy brzmią identycznie. Używam paliwa 95 oktanowego i zauważyłem, że stukanie nasila się, gdy silnik jest obciążony, szczególnie podczas włączania się do ruchu na autostradzie. Nie wprowadzono żadnych modyfikacji ani strojenia, a układ wtryskowy nie był czyszczony od zakupu. Zapłon przedwczesny wydaje się bardzo prawdopodobny, biorąc pod uwagę objawy. Problemy z detonacją w połączeniu z utratą mocy zdecydowanie wskazują na nagromadzenie się nagaru wpływającego na czas zapłonu. Twoja sugestia sprawdzenia głowic cylindrów ma sens, ponieważ złe warunki w komorze spalania mogą prowadzić do tych samych problemów. Umówię się na wizytę w warsztacie, aby sprawdzili osady nagaru i wyczyścili system. Koszt naprawy, o którym wspomniałeś, wydaje się rozsądny w stosunku do zakresu prac.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po przeprowadzeniu dokładnie takiej samej naprawy w moim Tiguanie, te dodatkowe szczegóły potwierdzają moje początkowe podejrzenie dotyczące zapłonu wywołanego przez nagar. Przebieg i schemat konserwacji pokrywają się z tym, co doprowadziło do moich problemów. Przejście na paliwo 98 oktanowe po czyszczeniu nagaru przyniosło zauważalną różnicę w zapobieganiu detonacji pod obciążeniem. Warsztat wyjaśnił, że wyższa odporność na detonację (liczba oktanowa) pomaga zarządzać zapłonem, szczególnie w silnikach z wtryskiem bezpośrednim, które są podatne na gromadzenie się nagaru. Kilka szybkich wskazówek z mojego doświadczenia: Zamawiam pełną kontrolę tłoków podczas czyszczenia komory spalania, Rozważ regularne czyszczenie układu paliwowego co 60 000 km, aby zapobiec przyszłemu gromadzeniu się nagaru, Monitoruj wszelkie odgłosy stukania tłoków po naprawie, ponieważ osady węglowe mogą maskować inne problemy. Fakt, że twoje stukanie nasila się podczas włączania się do ruchu na autostradzie, idealnie pokrywa się z moim doświadczeniem. Strojenie silnika nie było konieczne po czyszczeniu, ale dodawanie środka czyszczącego układ paliwowy co kilka tankowań pomogło utrzymać wydajność. Te sporadyczne problemy z dymem powinny całkowicie ustąpić, gdy usuną nagar wpływający na synchronizację spalania. Daj nam znać, co warsztat odkryje.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wszystkie pomocne rady. W oparciu o Twoje doświadczenie i pasujące objawy, czuję się teraz znacznie bardziej pewny co do prawdopodobnej przyczyny. Czujnik spalania stukowego prawdopodobnie pracuje na pełnych obrotach, próbując skompensować te problemy z zapłonem przedwczesnym. Moje stukanie silnika zdecydowanie odzwierciedla to, co opisałeś, szczególnie w sytuacjach wysokiego obciążenia. Czyszczenie i inspekcja komory spalania brzmi jak właściwe podejście. Zaplanuję usługę na następny tydzień i upewnię się, że przeprowadzą dokładną kontrolę tłoków podczas czyszczenia tych osadów węgla. Doceniam również porady dotyczące konserwacji. Przejście na paliwo 98 oktanowe ma sens i na pewno zacznę częściej używać środka czyszczącego układ paliwowy. Lepiej zapobiegać przyszłemu gromadzeniu się niż radzić sobie z problemami związanymi ze zmniejszoną mocą i detonacją. Zaktualizuję forum, gdy warsztat zakończy naprawę i potwierdzi, czy osady węgla w komorze spalania rzeczywiście powodowały problemy z zapłonem przedwczesnym. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoim doświadczeniem, pomogło to zawęzić diagnozę i zaoszczędziło mi trochę kosztów diagnostycznych.

(Przetłumaczone z Angielski)