Stukanie w silniku VW Eos: Ostrzeżenie o problemach z rozrządem i czujnikami

W zeszłym roku miałem do czynienia z bardzo podobnymi objawami w moim VW Golfie GTI z 2012 roku. Mając umiarkowane doświadczenie w zakresie problemów z silnikiem, objawy te natychmiast wzbudziły mój niepokój ze względu na potencjalne ryzyko stuków i detonacji w silniku. Diagnoza wykazała osady węgla w komorze spalania, które powodowały nieregularne spalanie i fałszywe odczyty czujnika stuków. Aby rozwiązać problem, konieczne było dokładne czyszczenie głowic cylindrów. Proces naprawy obejmował: kompletne czyszczenie układu paliwowego, demontaż i czyszczenie głowic cylindrów, wymianę świec zapłonowych, kalibrację ECU, zalecenie stosowania paliwa o wyższej liczbie oktanowej (z 95 na 98 oktanów). Łączny koszt wyniósł 425 €, co obejmowało części i robociznę. Od czasu naprawy nie ma już problemów z utratą mocy ani dymem, a silnik znowu pracuje płynnie. Aby lepiej pomóc w rozwiązaniu problemu z Twoim Eosem, mógłbyś podzielić się następującymi informacjami: aktualny przebieg, rodzaj używanego paliwa, kiedy pojawiły się pierwsze objawy, czy problemy występują częściej na zimnym czy gorącym silniku, historia ostatnich przeglądów. Te szczegóły pomogą ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, co ja przeżyłem, czy też może to być coś innego wymagającego innych rozwiązań.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniami. Mój Eos ma 49794 km i przeszedł przegląd roczny w zeszłym miesiącu. Po wypróbowaniu sugerowanej przez Ciebie naprawy z użyciem benzyny o wyższej liczbie oktanowej (98), stukanie silnika utrzymuje się. Dźwięki detonacji są najbardziej zauważalne podczas rozgrzewania. Sugestia czyszczenia komory spalania ma sens, biorąc pod uwagę moje objawy, ale zastanawiam się, czy sam czujnik spalania stukowego może być uszkodzony, ponieważ problem pojawił się dość nagle po ostatnim przeglądzie. W tym tygodniu jadę sprawdzić głowice cylindrów, bazując na Twojej opinii. Mam nadzieję, że naprawienie tych problemów teraz zapobiegnie poważniejszym uszkodzeniom silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację na temat Twojego Eos. Nagłe wystąpienie problemu po serwisie faktycznie zgadza się z tym, co wydarzyło się z moim GTI, czas wydaje się bardziej niż przypadkowy. Chociaż mój problem z osadami węgla został rozwiązany przez czyszczenie, miałem późniejszy problem, w którym sam czujnik spalania stukowego dawał fałszywe odczyty. Wspomniane przez Ciebie detonacje podczas rozgrzewania są szczególnie wymowne. Po mojej początkowej naprawie odkryłem, że czujnik spalania stukowego został uszkodzony podczas serwisu, powodując podobne objawy. Problemy z zapłonem przedwczesnym podczas rozgrzewania to klasyczne oznaki wadliwego czujnika spalania stukowego, a nie tylko nagromadzenia węgla. Dla porównania, moje ostateczne rozwiązanie obejmowało: Wymianę czujnika spalania stukowego (85€), Korektę zapłonu, Ponowne zaprogramowanie sterownika ECU do ustawień fabrycznych. Po tych dodatkowych krokach stukanie silnika całkowicie zniknęło. Biorąc pod uwagę, że Twoje objawy zaczęły się po serwisie, sugeruję, aby sprawdzili konkretnie okablowanie i mocowanie czujnika spalania stukowego. Luźny lub uszkodzony czujnik może wywoływać fałszywe odczyty detonacji, powodując niepotrzebne opóźnienie zapłonu przez sterownik ECU. Na razie nadal używaj paliwa o wyższej liczbie oktanowej, zapewnia ono ochronę przed stukami w silniku podczas diagnozowania przyczyny problemu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za informację. Po porównaniu moich objawów z tymi doświadczeniami, umówiłem się na wizytę diagnostyczną skupiającą się zarówno na czujniku spalania stukowego, jak i potencjalnym nagromadzeniu się nagaru w komorze spalania. Zbieżność pojawienia się moich problemów zaraz po przeglądzie sugeruje możliwe uszkodzenie czujnika podczas konserwacji. Objawy stukania w silniku pozostają najbardziej zauważalne podczas rozgrzewania, nawet po przejściu na paliwo o wyższej liczbie oktanowej. Chociaż używanie paliwa premium nie rozwiązało całkowicie detonacji, wydaje się, że nieznacznie zmniejszyło nasilenie utraty mocy i szarpania podczas przyspieszania. Zaktualizuję po sprawdzeniu głowic cylindrów i przetestowaniu czujnika spalania stukowego. Bardzo mam nadzieję, że to wychwyci problem, zanim dojdzie do poważnych uszkodzeń silnika w wyniku długotrwałych problemów z zapłonem. Koszty naprawy podane tutaj dają mi przynajmniej rozsądne oszacowanie tego, czego mogę się spodziewać, jeśli podobna praca będzie potrzebna w moim Eos.

(Przetłumaczone z Angielski)