Stuki w silniku golfa powodują utratę mocy i problemy z dymem

Miałem podobne objawy w Golfie GTI z 1997 roku. Stukanie i utrata mocy wskazywały na nagar w komorze spalania, co potwierdziły odczyty z czujnika spalania stukowego. W wyniku gorących punktów powstających z powodu tych osadów, szczególnie pod obciążeniem, dochodziło do zapłonu przedwczesnego. Głowice cylindrów wymagały dokładnego czyszczenia i kontroli. Rozrząd był lekko rozregulowany, co pogarszało zapłon przedwczesny. Dym wskazywał na przedostawanie się oleju przez zużyte uszczelki zaworowe, co przyczyniało się do powstawania nagaru. Naprawa obejmowała: Czyszczenie nagaru z zaworów i komory spalania, Wymianę uszczelek zaworowych, Korektę rozrządu, Montaż nowego czujnika spalania stukowego, Używanie benzyny o wyższej liczbie oktanowej po naprawie. To był zdecydowanie poważny problem wymagający natychmiastowej interwencji, ponieważ dalsze detonacje mogły doprowadzić do pęknięcia głowic cylindrów. Po naprawie przeszedłem na paliwo najwyższej jakości i skróciłem interwały wymiany oleju, aby zapobiec powstawaniu nagaru. Objawy te odpowiadają temu, czego doświadcza wiele benzynowych silników 2.0L z tamtej epoki. Szybka diagnoza pomaga uniknąć bardziej rozległych uszkodzeń elementów silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Mój czujnik stuków w zeszłym tygodniu całkowicie odmówił posłuszeństwa, a warsztat stwierdził poważne nagromadzenie sadzy, dokładnie tak jak opisywałeś. Wyczyścili komorę spalania i wymienili uszczelki. Silnik pracuje teraz znacznie płynniej, ale nadal muszę używać benzyny o wyższej liczbie oktanowej, aby zapobiec zapłonowi przedwczesnemu. Czy pamiętasz mniej więcej, ile zapłaciłeś za całą naprawę? Jestem też ciekaw, czy miałeś jakieś powtarzające się problemy z stukami od czasu wykonania naprawy? Planuję pozostać przy benzynie premium dla bezpieczeństwa, ale robi się to drogie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Od zakończenia naprawy nie doświadczyłem już żadnych problemów z klekotaniem tłoków ani zapłonem detonacyjnym. Wymiana czujnika spalania stukowego i usunięcie osadów z komory spalania całkowicie rozwiązały problem. Całkowity koszt naprawy wyniósł 425 €, co obejmowało robociznę i części. Paliwo o wyższej liczbie oktanowej rzeczywiście ma znaczenie w zapobieganiu detonacji. Chociaż benzyna premium jest droższa, to taniej niż ryzyko uszkodzenia głowicy cylindrów z powodu uporczywego spalania stukowego. Mój silnik pracuje płynnie od 40 000 km od naprawy bez żadnych ostrzeżeń czujnika spalania stukowego ani problemów z komorą spalania. Porada, która pomogła obniżyć koszty: odkryłem, że mieszanie benzyny premium i zwykłej w proporcji 50/50 działa dobrze podczas codziennej jazdy, używając samej benzyny premium tylko podczas dłuższych podróży lub w upalne dni. Ta strategia utrzymuje zapłon detonacyjny w ryzach, jednocześnie oszczędzając pieniądze.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za radę. W końcu udało mi się rozwiązać wszystkie problemy z moim Golfem. Zawiozłem go do nowego warsztatu specjalizującego się w tuningu silników i naprawdę znają się na rzeczy. Cała naprawa, w tym części i robocizna, kosztowała 390€, co było mniej niż się spodziewałem. Mechanik pokazał mi nagromadzony nagar, który wyczyścili, było to dość szokujące. Odkryli również, że uszkodzone było okablowanie czujnika spalania stukowego, a nie tylko sam czujnik. Po naprawie wszystkiego i przejściu na benzynę o wyższej liczbie oktanowej, silnik pracuje jak nowy. Nie ma już żadnych dźwięków detonacji ani utraty mocy. Jeżdżę nim od około 2 tygodni i różnica jest kolosalna. Dym całkowicie zniknął i ciągnie mocno na wszystkich biegach. Planuję zastosować się do sugestii dotyczącej mieszanki 50/50 paliwa, aby utrzymać koszty na rozsądnym poziomie. Cieszę się, że zauważyłem problem zanim doszło do poważnych uszkodzeń głowicy cylindrów. Każdemu, kto ma podobne problemy z puknięciami, radzę nie czekać tak długo jak ja. Koszt naprawy był wart każdej złotówki, aby uniknąć większych problemów w przyszłości.

(Przetłumaczone z Angielski)