Subaru Diesel: syczący wlot wskazuje na wyciek podciśnienia

Miałem podobny problem z moim Subaru Trezia Diesel z 2003 roku. Jako osoba ze średnim doświadczeniem w pracy przy samochodach, opisane przez Ciebie objawy dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem, głównymi wskaźnikami były syczący dźwięk i zwiększone zużycie paliwa. Kontrolka check engine doprowadziła mnie do prawidłowej diagnozy. Okazało się, że kolektor dolotowy miał pęknięcie, a kilka przewodów podciśnieniowych było uszkodzonych. Warsztat wykonał test dymowy, aby określić dokładną lokalizację nieszczelności wlotu powietrza. Naprawa obejmowała wymianę uszkodzonych przewodów podciśnieniowych i odpowiednie uszczelnienie kolektora dolotowego. Całkowity koszt części i robocizny wyniósł 100 €, co obejmowało: testy diagnostyczne, wymianę przewodu podciśnieniowego, inspekcję i uszczelnienie kolektora dolotowego. Naprawa całkowicie rozwiązała zarówno syczący dźwięk, jak i problemy ze zużyciem paliwa. Kontrolka check engine zgasła po naprawie. Aby udzielić bardziej szczegółowych porad w Twoim przypadku, czy mógłbyś podzielić się: aktualnym przebiegiem Twojego Justy, jak długo objawy występują, czy hałas występuje w określonych zakresach obrotów, czy objawom towarzyszą jakiekolwiek problemy z wydajnością. Te szczegóły pomogą określić, czy Twój problem pasuje do tego, czego doświadczyłem, czy może być czymś innym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Ostatni serwis był 2 miesiące temu przy 134104 KM. Wąż podciśnieniowy i test wykrywania nieszczelności wydają się właściwym podejściem, biorąc pod uwagę podobne objawy. Zauważyłem, że syczenie występuje głównie powyżej 2000 obr / min. Spadek zużycia paliwa rozpoczął się około 3 tygodnie temu i stale się pogarszał. Filtr powietrza został wymieniony podczas mojego ostatniego serwisu, więc wątpię, że to powoduje zwiększone zużycie paliwa. Biorąc pod uwagę wiek naszych samochodów, pogorszenie stanu przewodów podciśnieniowych ma sens. Zamówię test diagnostyczny, aby potwierdzić dokładną przyczynę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękujemy za podanie tych dodatkowych szczegółów. Przebieg i czas wystąpienia objawów są bardzo zbliżone do tego, czego doświadczyłem w mojej Trezii. Próg 2000 obr / min dla syczenia jest szczególnie wymowny, dokładnie wtedy mój wyciek stał się najbardziej zauważalny z powodu zwiększonego ciśnienia doładowania turbosprężarki. Niedawna wymiana filtra powietrza faktycznie pomaga zawęzić rzeczy. Ponieważ jest on już nowy, test wykrywania nieszczelności powinien skupić się na odcinku między turbosprężarką a kolektorem dolotowym, gdzie występują najwyższe ciśnienia. W moim przypadku węże podciśnienia stały się kruche właśnie w tym obszarze. Dobry mechanik powinien: 1. Przeprowadzić test dymu w celu prawidłowego wykrycia nieszczelności 2. Sprawdzić wszystkie węże podciśnienia podłączone do kolektora dolotowego 3. Sprawdzić połączenia doładowania turbosprężarki 4. Sprawdzić uszczelki kolektora dolotowego Stale pogarszające się zużycie paliwa sugeruje postępującą awarię, podobną do mojej sytuacji, w której węże podciśnieniowe stopniowo się pogarszały, a nie nagle uległy awarii. Szybkie sprawdzenie jest rozsądne, zanim wyciek potencjalnie wpłynie na inne elementy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te dokładne informacje. Opisane objawy i ścieżka naprawy idealnie pasują do mojej sytuacji. Ponieważ moje syczenie również zaczyna się przy 2000 obr / min, a zużycie paliwa stopniowo się pogarsza, czuję się pewnie, rezerwując test diagnostyczny. Biorąc pod uwagę, że mój filtr powietrza jest nowy, ale węże podciśnieniowe są oryginalne, skupienie się na inspekcji odcinka turbo-kolektor dolotowy ma sens. Kontrolka check engine i syczący dźwięk naprawdę wskazują na problemy z układem podciśnienia, a nie z korpusem przepustnicy. Zaplanuje test dymu i pełną inspekcję kolektora dolotowego w przyszłym tygodniu. Koszt naprawy w wysokości 100 euro wydaje się rozsądny w stosunku do włożonej pracy. Dobrze wiedzieć, że to całkowicie rozwiązało podobne objawy w twoim przypadku. Naprawdę doceniam szczegółowy opis procesu testowania i naprawy, dzięki któremu dokładnie wiem, czego mogę się spodziewać w warsztacie.

(Przetłumaczone z Angielski)