Syczenie w Jetta Hybrid wskazuje na awarię układu próżniowego

Jako ktoś z praktycznym doświadczeniem w obsłudze pojazdów hybrydowych, w zeszłym roku spotkałem się z prawie identycznymi objawami w moim Passacie Hybrid z 2013 roku. Syczący dźwięk i zwiększone zużycie paliwa wskazywały na problem z układem dolotu powietrza. Po przeprowadzeniu testów wykrywania nieszczelności, mój warsztat potwierdził zużyty wąż kolektora dolotowego, który powodował nieszczelność podciśnienia. Objawy przerywania zapłonu stały się bardziej widoczne, gdy podłączyli sprzęt diagnostyczny. Naprawa polegała na wymianie wadliwego węża podciśnienia i przeprowadzeniu dokładnej inspekcji całego układu dolotu powietrza, aby upewnić się, że żadne inne elementy nie zostały uszkodzone. Całkowity koszt wyniósł 100€, w tym części i robocizna. Naprawa całkowicie wyeliminowała syczący dźwięk i przywróciła normalny poziom zużycia paliwa. Kontrolka silnika również zgasła i od tego czasu się nie zapaliła. Aby lepiej pomóc w Twojej sytuacji, możesz podzielić się następującymi informacjami: Aktualny przebieg Twojej Jety, Czy syczący dźwięk zmienia się wraz z temperaturą silnika, Czy zauważasz jakiekolwiek różnice w objawach między zimnym a ciepłym rozruchem, Czy kontrolka silnika świeci się stale czy miga. Te szczegóły pomogą ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, co przeżyłem, i mogą pokierować Cię w kierunku najbardziej efektywnej drogi naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis został przeprowadzony zaledwie 2 tygodnie temu przy przebiegu 35242 km i mechanik nie zgłosił żadnych problemów. Ponieważ Twój opis idealnie pasuje do moich objawów, pozwól, że podzielę się tym, co wydarzyło się później. Przeprowadziłem podstawową kontrolę przepustnicy i stwierdziłem niewielkie nagromadzenie się sadzy wpływające na przepływ powietrza. Jednak prawdziwy winowajca pojawił się podczas testowania układu turbosprężarki – pęknięta przewód podciśnieniowy powodujący charakterystyczne syczenie i pogarszający ekonomię paliwową. Obudowa filtra powietrza również wykazywała oznaki uszkodzenia w miejscu połączenia z dolotem, co prawdopodobnie przyczyniło się do błędów zapłonu silnika, które wykazał mój skaner diagnostyczny. Na podstawie Twojego opisu zdecydowanie polecam najpierw sprawdzić te konkretne obszary. Z niecierpliwością czekam na wyniki Twojej diagnostyki. Czy zauważyłeś, czy syczenie staje się głośniejsze przy wyższych obrotach?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za informację na temat Twojej Jety. W moim przypadku, z Passatem, syczący dźwięk zdecydowanie nasilał się przy wyższych obrotach, co zgadza się z Twoim doświadczeniem z problemem podciśnienia w przewodzie do turbosprężarki. Pęknięty wąż podciśnieniowy powodował podobne problemy w moim układzie turbosprężarki. Kiedy mój mechanik zbadał sprawę dokładniej, odkrył również osady węgla wokół przepustnicy, choć nie tak poważne jak w Twoim przypadku. Połączenie obudowy filtra powietrza było u mnie nienaruszone, ale wyciek podciśnienia był na tyle duży, że spowodował błędy zapłonu silnika. Po wymianie węża podciśnieniowego i wyczyszczeniu przepustnicy, moje zużycie paliwa znacznie się poprawiło. Turbosprężarka działa teraz zgodnie z przeznaczeniem, bez żadnych strat ciśnienia. Kontrolka „check engine” zgasła, a syczenie całkowicie zniknęło. Na podstawie Twoich ustaleń, wydaje się, że masz kilka drobnych problemów, które łączą się i tworzą większy problem. Uszkodzone połączenie obudowy filtra powietrza może nasilać skutki wycieku węża podciśnieniowego. Rozważ rozwiązanie obu problemów jednocześnie, aby zapobiec ponownemu wystąpieniu problemów. Czy zauważyłeś jakąś utratę mocy podczas przyspieszania od momentu wykrycia pękniętego przewodu podciśnieniowego?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za tak szczegółową opinię. Syczenie faktycznie staje się bardziej wyraźne przy wyższych obrotach, szczególnie pod obciążeniem. Po przeprowadzeniu dzisiaj kolejnych testów, utrata mocy jest zdecydowanie większa podczas mocnego przyspieszania, spadając o około 15-20% w porównaniu do normy. Zgadzam się, że naprawa zarówno węża podciśnienia, jak i obudowy filtra powietrza ma sens, ponieważ działają one jako system. Kontrolka „check engine” zaczęła migać sporadycznie podczas przyspieszania, co wzmacnia potrzebę szybkiego rozwiązania problemów z układem turbosprężarki, zanim spowodują one większe problemy. Moje spalanie wzrosło z 5,8 l/100 km do prawie 7,5 l/100 km, co pokazuje, jak te nieszczelności podciśnienia naprawdę wpływają na wydajność. Zaplanuję naprawy w tym tygodniu, koncentrując się na: wymianie pękniętego węża podciśnienia, odbudowie połączenia obudowy filtra powietrza, czyszczeniu przepustnicy, testowaniu działania turbosprężarki po naprawach. Zaktualizuję, gdy wszystko zostanie naprawione i będę mógł potwierdzić, że syczenie i ostrzeżenia kontrolki „check engine” zostały rozwiązane. Twoje podobne doświadczenie znacznie pomogło zawęzić diagnozę.

(Przetłumaczone z Angielski)