Szarpanie silnika BMW i8 Hybrid: Pomoc w rozwiązywaniu problemów

Cześć! Trochę doświadczenia z hybrydami. Miałem podobny problem z moim BMW i3 z 2015 roku. Objawy szarpania i utraty mocy, które opisujesz, brzmią bardzo znajomo. Mój samochód robił dokładnie to samo po tym, jak poddałem go tuningowi chipowemu w zewnętrznym sklepie. Dealer stwierdził, że tuning powodował konflikty z zarządzaniem systemem hybrydowym. Naprawa kosztowała mnie około 180 euro, musieli zresetować ECU i usunąć problematyczne oprogramowanie tuningowe. Potem wszystko wróciło do normy. Koniec z szarpaniem i problemami z mocą. Zanim jednak zasugeruję coś konkretnego, czy mógłbyś mi powiedzieć, czy ostatnio dokonałeś jakichkolwiek modyfikacji w swoim i8? Jaki jest dokładny kod błędu, który otrzymujesz? Pomogłoby to potwierdzić, czy mamy do czynienia z tym samym problemem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się tym doświadczeniem z i3! Moja sytuacja jest jednak nieco inna, mam zapas kości bez modów i tuningów. Obecnie mam 145363 KM i właśnie wykonałem usługę w zeszłym miesiącu. Kod błędu, który otrzymuję, to P0A7F. Szarpanie wydaje się występować najczęściej przy przechodzeniu między zasilaniem elektrycznym i gazowym. Naprawdę mam nadzieję, że to nie akumulator pokazuje swój wiek. Zadzwoniłem już do dealera, ale ich najwcześniejszy slot jest za dwa tygodnie. Chciałem tylko sprawdzić, czy ktoś tutaj miał podobne doświadczenie, zanim go zabiorę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe informacje, przykro mi słyszeć, że masz do czynienia z tym bez żadnych modyfikacji jako oczywistej przyczyny. Właściwie, po tym jak wspomniałeś o kodzie P0A7F i szarpaniu podczas przełączania zasilania, przypomina mi to jeszcze bardziej to, czego doświadczyłem z moim i3. Podczas gdy mój zaczął się od problemu z dostrajaniem, miałem podobną rzecz ponownie około roku później, całkowicie seryjną tym razem. Okazało się, że moduł sterowania hybrydowego potrzebował aktualizacji oprogramowania i musieli wyczyścić niektóre skorodowane połączenia między akumulatorem a elektroniką mocy. Całkowita naprawa była tym razem droższa, około 750 euro, ale całkowicie rozwiązała zarówno szarpanie, jak i utratę mocy. Dobrą wiadomością jest to, że to nie był sam akumulator, co byłoby o wiele droższe. Jeśli masz te same objawy podczas przejścia z gazu na elektryczność, założyłbym się, że szukasz podobnej naprawy. Pamiętaj jednak, że mój i3 to inny system niż Twój i8, nawet jeśli mają wspólne niektóre komponenty hybrydowe. Mimo wszystko warto wspomnieć o tym dealerowi, kiedy go oddajesz. Mam nadzieję, że pomoże ci to spojrzeć na sprawę z pewnej perspektywy, podczas gdy czekasz na wizytę. Daj nam znać, co znajdą!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za podzielenie się szczegółami dotyczącymi napraw Twojego i3! To naprawdę uspokajające, że w Twoim przypadku to nie był cały akumulator. Objawy brzmią naprawdę podobnie, szczególnie problemy z przełączaniem zasilania. Skorodowane połączenia zdecydowanie mają sens jako potencjalny winowajca, ostatnio złapał mnie ulewny deszcz, co prawdopodobnie nie pomogło. Zdecydowanie wspomnę zarówno o aktualizacji oprogramowania, jak i sprawdzeniu połączenia, kiedy go oddam. Nawet jeśli ostatecznie będzie to kosztować około 750, to i tak jest to o wiele lepsze niż konieczność wymiany całego akumulatora! Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się swoimi doświadczeniami. Te dwa tygodnie czekania będą trochę mniej stresujące, wiedząc, że prawdopodobnie istnieje proste rozwiązanie. Zaktualizuję wątek, gdy tylko naprawię to w salonie. Jeszcze raz dziękuję za pomoc!

(Przetłumaczone z Angielski)