Szarpnięcia i utrata mocy w VW Sharan wskazują na problemy z dolotem.

Miałem podobne objawy w VW Touran 2.0 TDI z 2011 roku. Kontrolka silnika zapaliła się z powodu nieszczelności uszczelki w miejscu, gdzie kolektor dolotowy łączy się z głowicą cylindrów. Ubytek podciśnienia powodował nierówną pracę na biegu jałowym, utratę mocy i zapach spalin – klasyczne objawy dostania się powietrza tam, gdzie nie powinno. Na kolektorze dolotowym widoczne były wyraźne ślady przypalenia w pobliżu połączeń EGR. To spowodowało powstanie szczelin, przez które dostawało się niemierzone powietrze, co powodowało nieprawidłową kompensację przez system zarządzania silnikiem. Naprawa wymagała całkowitego demontażu kolektora, dokładnego oczyszczenia powierzchni stykowych oraz wymiany wszystkich uszczelek i uszczelnień. To poważny problem, który pogarsza się, jeśli zostanie zignorowany. Im dłużej będzie pracował z nieszczelnościami podciśnienia, tym większe obciążenie innych komponentów, takich jak czujniki i układ EGR. Całkowita naprawa zajęła prawie dwa pełne dni w warsztacie. Zdecydowanie sugeruję, aby został on odpowiednio zdiagnozowany i naprawiony wkrótce. Te objawy rzadko same ustępują i zazwyczaj wskazują na uszkodzone uszczelki lub pęknięcia w samym kolektorze dolotowym. Oddaj go do warsztatu specjalizującego się w silnikach VW TDI.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się historią naprawy swojego Tourana. Brzmi to bardzo podobnie do mojej sytuacji. Problemy z ciśnieniem w kolektorze dolotowym, które opisałeś, pokrywają się z tym, czego doświadczam. Miło słyszeć, że udało Ci się to rozwiązać, nawet jeśli zajęło to kilka dni. Szybkie pytanie: czy pamiętasz mniej więcej, ile wyniosły łączne koszty naprawy? Jestem też ciekaw, czy pojawiły się później jakieś inne problemy związane z kolektorem dolotowym lub czy naprawa dobrze się sprawdziła w dłuższej perspektywie? Mój lokalny warsztat podał bardzo szeroki zakres cen i próbuję uzyskać realistyczną kwotę budżetową. Kontrolka „Check Engine” i problemy z wydajnością naprawdę mnie niepokoją, więc wszelkie dodatkowe informacje byłyby bardzo pomocne, zanim zdecyduję się na naprawę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Kilka tygodni temu naprawiłem swojego Volkswagena Tourana i teraz jeździ idealnie. Odczyty z czujnika kolektora dolotowego wróciły do normy, a uciążliwa kontrolka „check engine” w końcu zgasła. Całkowity koszt naprawy przypalonego kolektora dolotowego i wymiany wszystkich powiązanych uszczelek wyniósł 1180€. Samochód jeździ jak nowy, bez szarpania, wahań czy nieszczelności podciśnienia. Ciśnienie w kolektorze jest stabilne, a silnik ponownie generuje pełną moc. Najlepsze jest to, że całkowicie zniknął zapach spalin. Z perspektywy czasu żałuję, że nie naprawiłem tego wcześniej, ponieważ jazda z uszkodzonym kolektorem mogła spowodować droższe problemy. Po sześciu miesiącach nie pojawiły się żadne problemy. Naprawa kolektora była warta każdego centa, biorąc pod uwagę poprawioną wydajność i spokój ducha. Moja rada brzmi: napraw to jak najszybciej, opisane przez ciebie objawy są prawie identyczne z tymi, które sam doświadczyłem. Dla odniesienia, moja naprawa obejmowała pełną inspekcję kolektora, wymianę uszkodzonych części, nowe uszczelki i kompleksowe testy w celu zapewnienia prawidłowego uszczelnienia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za radę. W końcu naprawiłem swojego Sharana w zeszłym tygodniu i chciałem się podzielić, jak to wyglądało. Problem był dokładnie taki, jak omawialiśmy, pęknięty kolektor dolotowy i uszkodzone uszczelki powodujące nieszczelność powietrza. Naprawa trwała trzy dni, ponieważ musieli zamówić niektóre specjalne części. Całkowity koszt wyniósł 1350€, wliczając robociznę. Odkryli, że przerywanie zapłonu było zdecydowanie spowodowane złym kolektorem wpuszczającym niemierzone powietrze. Mechanik pokazał mi stare części, a pęknięcia były dość widoczne. Różnica w osiągach jest niesamowita. Nie ma już szarpania ani utraty mocy podczas przyspieszania. Układ dolotowy powietrza działa teraz prawidłowo, a zapach spalin całkowicie zniknął. Co najważniejsze, ta irytująca kontrolka „check engine” w końcu zgasła. Bardzo się cieszę, że udało mi się to załatwić, zanim spowodowało dodatkowe uszkodzenia. Nowy warsztat wykonał świetną robotę, po naprawie sprawdzili wszystko pod ciśnieniem, aby upewnić się, że nie ma już wycieków uszczelek. Pieniądze dobrze wydane, biorąc pod uwagę, jak znacznie lepiej samochód teraz jeździ.

(Przetłumaczone z Angielski)