Szorstki bieg jałowy S3 wskazuje na uszkodzone mocowania silnika

Miałem podobny problem z moim Audi A3 1.8T z 2002 roku. Po kilku zauważalnych wibracjach na biegu jałowym, szczególnie przy włączonej klimatyzacji, odkryłem, że przyczyną były problemy z mocowaniem silnika. Początkowo myślałem, że to normalne zachowanie silnika, ale z czasem wibracje się nasiliły. Po zobaczeniu kodów błędów i doświadczeniu nierównej pracy na biegu jałowym, zabrałem go do warsztatu. Znaleziono uszkodzone połączenie kablowe z czujnikiem mocowania silnika, co powodowało nieprawidłowe odczyty i wpływało na wydajność silnika. Naprawa była stosunkowo prosta, wymieniono wadliwe okablowanie i połączenia za 95 euro. Samo mocowanie silnika było nadal w przyzwoitym stanie, więc w moim przypadku wymiana mocowania nie była konieczna. Naprawa całkowicie rozwiązała problemy z wibracjami i kodami błędów. Mając pewne doświadczenie w pracy z silnikami VAG, mogę powiedzieć, że zużycie mocowania skrzyni biegów i mocowania silnika jest dość powszechne w tych modelach, ale zawsze najpierw należy sprawdzić połączenia elektryczne, zanim założy się awarię mocowania. Czy mógłbyś się podzielić: Aktualny przebieg S3? Czy otrzymujesz jakieś konkretne kody błędów? Czy wibracje zmieniają się przy zmianie biegu z P na D? Czy zauważyłeś jakieś odgłosy stukania podczas przyspieszania? Te informacje pomogłyby ustalić, czy problem jest podobny do tego, czego doświadczyłem, czy może masz do czynienia z faktycznym zużyciem mocowania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis został wykonany przy 170311 KM. Po sprawdzeniu dokumentacji warsztatowej, w zeszłym roku wymieniono zarówno lewe, jak i prawe gumowe mocowania i wsporniki montażowe. Jednak problem wibracji powrócił. Kody błędów to P0507 i P0506. Wibracje zdecydowanie zmieniają się przy zmianie biegu z P na D, a podczas gwałtownego przyspieszania słychać wyraźne stukanie. Mocowanie skrzyni biegów wydaje się być prawdopodobnym winowajcą na podstawie tych objawów, mimo że mocowania silnika zostały niedawno wymienione. Czekam na Wasze opinie na temat tego, czy powinienem sprawdzić konkretnie mocowanie skrzyni biegów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie tych szczegółów. Biorąc pod uwagę moje własne doświadczenia z bardzo podobnymi objawami w moim A3, zdecydowanie podejrzewam, że winowajcą jest tutaj mocowanie skrzyni biegów. Nawet w przypadku nowych mocowań silnika, zużyte mocowanie skrzyni biegów może powodować dokładnie takie wibracje i stukanie podczas przyspieszania. Kiedy napotkałem ten problem, wymiana samych mocowań silnika nie rozwiązała go w pełni. Kody P0506/P0507 zazwyczaj wskazują na problemy z kontrolą biegu jałowego, które w moim przypadku zostały wywołane przez nadmierny ruch spowodowany uszkodzonym mocowaniem skrzyni biegów. Stukanie podczas gwałtownego przyspieszania jest szczególnie wymowne, był to dokładnie ten objaw, który doprowadził mnie do odkrycia, że mocowanie skrzyni biegów uległo pogorszeniu, pomimo posiadania stosunkowo nowych mocowań silnika. Naprawa kosztowała mnie około 280 euro za części i robociznę. Problemy z wibracjami całkowicie zniknęły po wymianie mocowania skrzyni biegów, a kody błędów również zniknęły. Szybki test, który możesz wykonać: Poproś kogoś, aby obserwował ruch silnika podczas przełączania między biegami P i D. Nadmierny ruch prawdopodobnie potwierdza uszkodzone mocowanie skrzyni biegów. Gumowy materiał mocowania z czasem ulega zniszczeniu, szczególnie w przypadku silników VAG naszej generacji.

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie opinii innych i własnych obserwacji uważam, że mocowanie skrzyni biegów wymaga natychmiastowej uwagi. Objawy, których doświadczam, zmiany wibracji między P i D, stukanie podczas przyspieszania i kody kontroli biegu jałowego wskazują na awarię mocowania skrzyni biegów pomimo niedawnej wymiany mocowania silnika. Nierówna praca na biegu jałowym z kodami P0507/P0506, w połączeniu z faktem, że oba gumowe mocowania zostały wymienione w zeszłym roku, sugeruje, że mocowanie skrzyni biegów zużyło się niezależnie. Wibracje nasilające się przy włączonej klimatyzacji dodatkowo potwierdzają tę diagnozę. Uszkodzone mocowanie może wyjaśniać wszystkie moje obecne problemy, a koszt naprawy około 280 euro wydaje się rozsądny, biorąc pod uwagę objawy. Wkrótce zaplanuję inspekcję mocowania skrzyni biegów i prawdopodobnie jego wymianę, ponieważ kontynuowanie jazdy z tymi objawami może prowadzić do dodatkowych problemów. Po potwierdzeniu, czy mocowanie skrzyni biegów rzeczywiście było główną przyczyną tych wibracji i problemów z regulacją biegu jałowego, opublikuję aktualizację. Spójne informacje zwrotne na temat zużycia mocowań w tych silnikach były bardzo pomocne w zawężeniu problemu.

(Przetłumaczone z Angielski)