Szorstkie Audi A3: Problemy z mieszanką paliwową powodują utratę mocy

Miałem bardzo podobne objawy z moim Audi A4 2.0 (2004) i mam pewne doświadczenie w pracy z silnikami VAG. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, z czym miałem do czynienia, nierówna praca, utrata mocy i zapalenie się kontrolki silnika. Po wstępnej diagnozie okazało się, że bogata mieszanka była spowodowana wadliwym wtryskiwaczem paliwa, który zalewał jeden cylinder. Odczyty czujnika masowego przepływu powietrza były w normie, a korpus przepustnicy był czysty. Warsztat przeprowadził kompletny test wtryskiwaczy, który wykazał, że jeden z nich był częściowo otwarty, powodując przedostawanie się zbyt dużej ilości paliwa do cylindra. Naprawa polegała na wymianie wadliwego wtryskiwacza i wykonaniu pełnego resetu systemu. Całkowity koszt wyniósł 515 euro, w tym części i robocizna. Od tego czasu samochód działa bez zarzutu. Aby pomóc w zdiagnozowaniu konkretnego przypadku, czy mógłbyś udostępnić: Jakieś kody diagnostyczne z kontrolki check engine? Czy problem nasila się, gdy silnik jest ciepły czy zimny? Czy zauważyłeś zwiększone zużycie paliwa? Czy występują nietypowe zapachy spalin? Czy sprawdzono katalizator? Te informacje pomogą ustalić, czy problem jest podobny do tego, który wystąpił u mnie w przypadku wtryskiwacza.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis miał miejsce przy 95270 km, a po dokładnym sprawdzeniu stosunku powietrza do paliwa okazało się, że korpus przepustnicy był mocno zatkany osadami węglowymi. Dokładne czyszczenie korpusu przepustnicy rozwiązało większość objawów, ale odkryłem również, że czujnik masowego przepływu powietrza podawał błędne odczyty. Układ wtrysku paliwa zaczął działać prawidłowo, gdy oba elementy zostały naprawione. Za około 350 euro warsztat wyczyścił korpus przepustnicy, wymienił czujnik masowego przepływu powietrza i ponownie skalibrował system. Silnik pracuje teraz płynnie, bez szarpnięć i zgaśnięć. Moje świece zapłonowe zostały również wymienione jako środek zapobiegawczy, ponieważ wykazywały oznaki zanieczyszczenia węglem z bogatej mieszanki. Rozważ sprawdzenie tych elementów przed przystąpieniem do bardziej skomplikowanych napraw.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację A3. To pasuje do mojego doświadczenia z silnikami VAG, czyszczenie korpusu przepustnicy często rozwiązuje problemy z bogatą mieszanką. Kiedy moja kontrolka silnika zapaliła się z podobnymi objawami, odkryłem, że głównym winowajcą był nagar. Ponieważ wspomniałeś o świecach zapłonowych, przypomniało mi to, że po naprawie wtryskiwacza paliwa zleciłem temu samemu warsztatowi pełną kontrolę układu zapłonowego. Osady węgla z bogatej mieszanki rzeczywiście wpłynęły również na moje świece zapłonowe. Mechanik pokazał mi, jak nadmiar paliwa pozostawił na nich ciemne, sadzy osady. Jedną z rzeczy, które należy monitorować, są odczyty czujnika tlenu. Nawet z nowym czujnikiem masowego przepływu powietrza i czystym korpusem przepustnicy, wadliwe czujniki O2 mogą powodować powrót podobnych objawów. Mój zaczął działać około 6 miesięcy po pierwszej naprawie, ponownie zakłócając mieszankę paliwowo-powietrzną. Dobrze słyszeć, że udało się go naprawić za 350 euro, to uczciwa cena za wykonaną pracę. Pamiętaj tylko, aby mieć oko na stan katalizatora, ponieważ jazda na bogatej mieszance przez dłuższy czas może go uszkodzić. Warto go sprawdzić podczas następnego przeglądu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękujemy za podzielenie się kompleksową poradą dotyczącą naprawy. Diagnoza wadliwego czujnika masowego przepływu powietrza i zatkanego korpusu przepustnicy ma sens. Nierówna praca i gaśnięcie były wyraźnymi oznakami problemów z mieszanką paliwowo-powietrzną. Po wyczyszczeniu korpusu przepustnicy i wymianie czujnika masowego przepływu powietrza za 350 euro mój układ wtrysku paliwa znów działa normalnie. Osady węglowe były znacznie gorsze niż oczekiwano, co wyjaśnia, dlaczego silnik pracował na tak bogatej mieszance. Sklep stwierdził również, że moje świece zapłonowe były zanieczyszczone z powodu niewłaściwej mieszanki. Ich wymiana była mądrym krokiem zapobiegawczym. Od czasu naprawy silnik nie szarpie już podczas przyspieszania ani nie gaśnie na biegu jałowym. Dla innych osób borykających się z podobnymi problemami: sprawdź te elementy, zanim założysz poważniejsze problemy. Zatkany korpus przepustnicy i uszkodzony czujnik masowego przepływu powietrza mogą naśladować wiele innych kosztownych problemów. Odczyty czujnika tlenu są teraz stabilne, co dowodzi, że rzeczywiście był to problem z pomiarem powietrza, a nie usterka układu paliwowego. W przyszłości będę monitorował stan katalizatora, ale jak dotąd silnik pracuje idealnie z prawidłowym wtryskiem paliwa i odczytami powietrza.

(Przetłumaczone z Angielski)