Sztywność układu kierowniczego Audi A3 wskazuje na awarię czujnika

Miałem bardzo podobny problem z moim Audi A4 z 2021 roku. Jako osoba z pewnym doświadczeniem w pracy przy samochodach początkowo myślałem, że może to być mechaniczny problem z układem kierowniczym, ale okazało się, że jest to problem elektroniczny. Objawy były niemal identyczne, ciężki układ kierowniczy, wibracje i migająca z przerwami kontrolka kontroli trakcji. Problem dotyczył również elektronicznego systemu stabilizacji toru jazdy. Po oddaniu do warsztatu testy diagnostyczne wykazały wadliwe kodowanie w czujniku kąta skrętu. Całkowity koszt naprawy wyniósł 195 euro, co obejmowało ponowną kalibrację czujnika i prace diagnostyczne. Naprawa zajęła około 2 godzin i od tego czasu problem nie powrócił. System kontroli trakcji i reakcja układu kierowniczego wróciły do normy natychmiast po naprawie. Przed zasugerowaniem konkretnych rozwiązań dla A3, czy mógłbyś podać: Aktualny przebieg, Wszelkie ostatnio wykonane prace poza ustawieniem zbieżności, Czy problem występuje częściej podczas zimnego rozruchu, Czy pojawiają się inne lampki ostrzegawcze, Czy układ kierowniczy czuje się inaczej przy różnych prędkościach Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy Twój problem jest identyczny z tym, czego doświadczyłem, czy też w grę mogą wchodzić inne czynniki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Mój samochód ma 19906 KM i właśnie przeszedł ostatni serwis. Problem wydaje się znacznie różnić od Twojego, ponieważ mój zaczął się bardzo nagle, a nie stopniowo. Po przeczytaniu Twojego opisu podejrzewam, że mój elektroniczny system stabilizacji toru jazdy może nie być zaangażowany, ponieważ nie doświadczam problemów przy różnych prędkościach. Układ kierowniczy staje się ciężki szczególnie podczas ciasnych zakrętów, co może wskazywać bardziej na mechaniczny problem w kolumnie kierownicy niż na awarię czujnika. Kontrolka kontroli trakcji zapala się tylko w takich momentach, w przeciwieństwie do Twojego przypadku, gdzie występowała częściej. Czy warsztat wymienił jakieś elementy mechaniczne, które sprawdził, zanim doszedł do wniosku, że jest to kodowanie czujnika kąta?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły. Patrząc wstecz na moje doświadczenia z naprawą A4, zdaję sobie sprawę, że nasze problemy mogą się różnić. Warsztat faktycznie sprawdził kilka elementów mechanicznych, zanim doszedł do wniosku, że jest to kodowanie czujnika kąta skrętu. Mechanicy najpierw sprawdzili układ wspomagania kierownicy, w tym pompę i poziom płynu, ponieważ ciężkie kierowanie podczas ciasnych zakrętów często wskazuje na problemy ze wspomaganiem. Sprawdzili również łożyska i połączenia kolumny kierowniczej, co według nich ma kluczowe znaczenie, gdy ciężki układ kierowniczy pojawia się nagle, a nie stopniowo. W moim przypadku, choć początkowe objawy wydawały się podobne, problemy z elektroniczną kontrolą stabilności i trakcji były bardziej spójne w różnych warunkach jazdy. Twój opis problemów szczególnie podczas ciasnych zakrętów, w połączeniu z nagłym początkiem, sugeruje, że możesz mieć do czynienia z awarią układu wspomagania kierownicy, a nie z problemami z czujnikami samochodowymi. W moim przypadku warsztat wydał około 450 euro na sprawdzenie tych elementów mechanicznych, zanim przeszedł do diagnostyki czujników. Na Twoim miejscu poprosiłbym o sprawdzenie w szczególności: Sprawność pompy wspomagania układu kierowniczego, Poziom płynu w układzie kierowniczym i potencjalne wycieki, Integralność mechaniczną kolumny kierowniczej Biorąc pod uwagę, że niedawno ustawiałeś zbieżność, a problemy występują głównie podczas ciasnych zakrętów, skupienie się na układzie wspomagania kierownicy może zaoszczędzić czas i koszty diagnostyki w porównaniu z moim doświadczeniem związanym z czujnikami.

(Przetłumaczone z Angielski)

Twoje objawy zdecydowanie wskazują na inny problem niż moje problemy ze wspomaganiem kierownicy i czujnikami. Opierając się na najnowszych szczegółach, które podzieliłeś się nagłym początkiem podczas ciasnych zakrętów, zamierzam poprosić ich, aby najpierw skupili się na sprawdzeniu układów mechanicznych. Ponieważ geometria kół została wykonana niedawno, z ulgą mogę to wykluczyć. Kolumna kierownicy i układ wspomagania kierownicy wydają się być najbardziej prawdopodobnymi winowajcami, biorąc pod uwagę, jak układ kierowniczy staje się szczególnie ciężki podczas ciasnych manewrów. Okazjonalna kontrolka kontroli trakcji ma teraz więcej sensu, ponieważ pojawia się tylko w tych momentach obciążenia. Doceniam wiedzę o twoim doświadczeniu diagnostycznym za 450 euro, która pomaga mi określić moje oczekiwania dotyczące potencjalnych kosztów. W szczególności poproszę o sprawdzenie pompy wspomagania kierownicy, układu płynu i elementów kolumny kierownicy przed zagłębieniem się w jakąkolwiek diagnostykę stabilności elektronicznej lub czujników. Zamierzam zarezerwować go w przyszłym tygodniu i upewnię się, że podkreślę nagły początek i specyficzne warunki skrętu podczas opisywania problemu w warsztacie. Dzięki za pomoc w zawężeniu prawdopodobnych przyczyn.

(Przetłumaczone z Angielski)