Szukam porady na temat diesla Volvo S60 z 2007 roku: Objawy wskazują na potencjalny problem z czujnikiem ciśnienia w kolektorze dolotowym

Hej, brzmi jak znajoma piosenka dla mnie. Napotkałem podobny problem podczas jazdy moim Volvo V70 Diesel '10. Zacinające się przyspieszenie, mniejsza moc, nawet migająca kontrolka check engine mnie wystraszyła. Okazało się, że to okablowanie czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym dawało mi się we znaki. Bazując na moich ostatnich doświadczeniach w warsztacie, problem ten najczęściej wynika z przerwania lub zwarcia wiązki przewodów czujnika. Najprawdopodobniej przewód stracił łączność lub wystąpił problem z napięciem. Mój mechanik musiał tam wejść, prześledzić całą strukturę okablowania od czujnika do ECU i dowiedzieć się, gdzie leży problem. Ostatecznie okazało się, że przyczyną całego zamieszania był zwarty przewód. Może to być poważny problem, jeśli nie zostanie sprawdzony. Nie w stylu "twój samochód eksploduje", ale bardziej w stylu "będzie się pogarszać i powodować więcej bólów głowy". Najlepiej sprawdzić to jak najszybciej, zanim zostaną wyrządzone większe szkody. Powodzenia! Upewnij się, że Twój mechanik wykonał dokładną pracę!

(Przetłumaczone z Niemiecki)

Cześć! Twoja sytuacja brzmi bardzo podobnie do kłopotów, które miałem z moim Volvo S60 '06. Brzydki silnik zaczął działać, a spadki mocy i kontrolka check engine stały się regularnym zjawiskiem - totalny koszmar! Podejrzewałem również czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym i na pewno wycieczka do mechanika to potwierdziła. Wspomniana kwestia krótkiego przewodu? Dokładnie. Mój był również przypadkiem utraty łączności, wymagał sporo śledzenia przewodów, ale udało się go naprawić jak nowy. Pamiętaj tylko, że szybka naprawa nie wystarczy. Z ciekawości, pamiętasz ile kosztowała naprawa? I czy od tego czasu miałeś jakieś inne problemy ze swoim Volvo? Próbuję się tylko dowiedzieć, czy w "menu niespodzianek" mojego samochodu nie czeka coś jeszcze! Bezpiecznej drogi!

(Przetłumaczone z Niemiecki)

Hej, dobrze wiedzieć, że wszyscy jedziemy na tym samym wózku Volvo, co? Tak, stary problem z czujnikiem ciśnienia w kolektorze dolotowym dotknął również mnie. Czułem dokładnie ten ból, który opisałeś - mogłem użyć piłki antystresowej za każdym razem, gdy wyjeżdżałem na drogę! Jeśli chodzi o rachunek za naprawę, kosztowała mnie ona 95 euro. Moim zdaniem to uczciwa cena, biorąc pod uwagę, że musieli wyprostować okablowanie czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym, które było przerwane lub zwarte. Brzmi prosto, ale ci technicy wykonali mnóstwo śledzenia od czujnika do ECU, aby ustalić problem. Nie jest to coś, z czym sam bym sobie poradził, to na pewno! Jeśli chodzi o kolejne niespodzianki od naszych ukochanych Volvo? Cóż, dotykaj drewna, ale odkąd uporządkowałem czujnik ciśnienia w kolektorze, moje dziecko działa płynnie. Czuje się jak zupełnie inny samochód! Trzymam kciuki, żeby tak zostało. Jazda!

(Przetłumaczone z Niemiecki)

Hej, to dziwnie pocieszające wiedzieć, że nie jestem sam w tym rollercoasterze Volvo, prawda? Dzięki za szczegółowe informacje, chłopaki. To pouczające usłyszeć od tych, którzy walczyli z tymi samymi demonami silnika. Odpowiadając na Twoje pytanie - tak, mój mechanik zapłacił mi około 90 €. Cały ten fragment dotyczący śledzenia czujnika do ECU wydaje się być zadaniem tylko dla odważnych i wykwalifikowanych. Dobrze jest więc mieć do czynienia z profesjonalistami. Zrezygnowałem z samodzielnych napraw po tym, jak nie mogłem wymyślić, jak wymienić prostą żarówkę bez wywoływania dyskoteki w moim samochodzie! Palce podwójnie skrzyżowane, że jedyną kontrolką, która się teraz zapala, jest ta przypominająca mi o zapięciu pasów. Twoje doświadczenia dają mi nadzieję, s. Miejmy nadzieję, że moje Volvo będzie się teraz zachowywać! Szczęśliwej i bezpiecznej jazdy. Dzięki!

(Przetłumaczone z Niemiecki)