T-Roc: Zbyt bogata mieszanka paliwowa – szorstka praca na biegu jałowym i słaba wydajność – rozwiązanie

Miałem do czynienia z bardzo podobnymi objawami w moim VW Golfie GTI z 2020 roku. Mając pewne doświadczenie w pracy z silnikami VAG, mogę podzielić się moją niedawną historią naprawy. Objawy idealnie pasowały: niskie spalanie, nierówna praca na biegu jałowym, a kontrolka silnika wskazywała na zbyt bogatą mieszankę. Stosunek powietrza do paliwa był znacznie zaburzony, co powodowało złą pracę silnika, szczególnie podczas zimnych startów. Po diagnozie okazało się, że przyczyną były wadliwe wtryskiwacze paliwa. Jeden wtryskiwacz utkwił w częściowo otwartym położeniu, zalewając ten cylinder nadmiarem paliwa. Naprawa obejmowała: 1. Pełny skan diagnostyczny 2. Test przepływu wtryskiwaczy 3. Wymianę 2 wadliwych wtryskiwaczy 4. Procedurę adaptacji ECU Całkowity koszt wyniósł 515 € za części i robociznę. Po naprawie zużycie paliwa wróciło do normy, a silnik znów pracował płynnie. Biorąc pod uwagę Twoje objawy, podejrzewałbym problemy z wtryskiwaczami, ale kilka innych komponentów może powodować podobne problemy. Aby pomóc w dokładniejszej diagnozie, czy mógłbyś podać: Wszelkie specyficzne kody błędów z kontrolki silnika? Czy problem ustępuje wraz z nagrzewaniem się silnika? Czy zauważyłeś jakiś nietypowy dym z rury wydechowej? Kiedy była ostatnia wymiana świec zapłonowych?

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przy 45000 km i wszystko było w porządku. Od tego czasu zauważyłem lekko słodkawy zapach z rury wydechowej i sporadycznie czarny dym. Silnik pracuje lepiej po rozgrzaniu, ale kontrolka „check engine” świeci się cały czas. Odczyty czujnika temperatury katalizatora wyglądają normalnie według mojego skanera OBD. Wartości korekcji mieszanki wskazują, że układ dodaje więcej paliwa niż normalnie, ale nie widzę żadnych oczywistych nieszczelności podciśnienia wokół kolektora dolotowego, które mogłyby wyjaśnić zjawisko wzbogaconej mieszanki. Spalanie wzrosło o około 2,5 l/100 km w porównaniu do okresu przed pojawieniem się tych problemów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie Twoich ostatnich informacji, szczególnie czarnego dymu i słodkiego zapachu, to brzmi bardzo podobnie do tego, co przeżyłem z moim Golfem GTI. Te dodatkowe objawy silnie sugerują niespalone paliwo, klasyczny objaw bogatej mieszanki. Fakt, że wartości korekcji dawki paliwa są nieprawidłowe, a odczyty temperatury katalizatora są normalne, zawęża możliwości. W moim przypadku, zanim wymieniono wtryskiwacze, sprawdziliśmy również czujnik tlenu, ponieważ bezpośrednio wpływa na mieszankę paliwową. Wadliwy czujnik O2 może spowodować, że sterownik silnika (ECU) błędnie oceni stosunek powietrza do paliwa, prowadząc do podobnych objawów. Mój mechanik postępował zgodnie z tą ścieżką diagnostyczną: 1. Przeprowadził test sprawności czujnika tlenu 2. Sprawdził stan świec zapłonowych 3. Przeprowadził test impulsów wtryskiwaczy paliwa 4. Zweryfikował odczyty ciśnienia paliwa Świece zapłonowe wykazywały silne zabrudzenie sadzą z powodu bogatej mieszanki, więc je również wymieniliśmy. Często zdarza się to, gdy nadmiar paliwa uniemożliwia prawidłowe spalanie. Ponieważ Twoje objawy, podobnie jak moje, poprawiają się wraz z nagrzewaniem się silnika, a biorąc pod uwagę podobny wpływ na zużycie paliwa, nadal podejrzewam wadliwe wtryskiwacze lub wadliwy czujnik tlenu. Uzyskanie konkretnych kodów błędów pomoże potwierdzić, czy występują u Ciebie te same wzorce usterek, co u mnie. Czy zauważyłeś, czy czarny dym jest bardziej widoczny podczas przyspieszania czy na biegu jałowym?

(Przetłumaczone z Angielski)

Czarny dym jest zdecydowanie bardziej widoczny podczas przyspieszania, i dziękuję za szczegółowy opis diagnostyki. Przeprowadziłem kolejne skanowanie i otrzymałem kody błędów P0172 (System zbyt bogaty Bank 1) i P0171 (System zbyt bogaty Bank 2), co wydaje się zgadzać z doświadczeniami innych. Odczyty korekcji mieszanki paliwowej wynoszą +25% na obu bankach, co sugeruje, że ECU naprawdę zmaga się z utrzymaniem prawidłowego stosunku powietrza do paliwa. Patrząc na harmonogram konserwacji, moje świece zapłonowe są i tak wkrótce do wymiany, więc zacznę od tego, ponieważ to tańsza naprawa. Jeśli to nie rozwiąże problemu, sprawdzę czujnik tlenu i wtryskiwacze paliwa w tej kolejności. Zanieczyszczenie sadzą, o którym wspomniałeś, ma sens biorąc pod uwagę czarny dym i może tłumaczyć, dlaczego wydajność poprawia się po rozgrzaniu silnika i wypaleniu niektórych osadów. Aby upewnić się, że rozumiem proces testowania, powinni najpierw sprawdzić sygnały z czujnika tlenu, a następnie przetestować wzorce rozpylania i przepływ wtryskiwaczy? I zakładam, że będą musieli skasować kody błędów i zweryfikować naprawę za pomocą kolejnego skanowania po naprawach?

(Przetłumaczone z Angielski)