Tajemnica płynu chłodzącego Audi A1: ukryte oznaki wycieku

Miałem dokładnie ten problem z moim modelem benzynowym Audi A3 z 2013 roku. Jako osoba z pewnym praktycznym doświadczeniem w pracy przy samochodach, najpierw spróbowałem podstawowych kontroli. Zbiornik płynu chłodzącego wydawał się w porządku, ale po odpowiedniej kontroli w warsztacie stwierdzono luźne połączenia w okablowaniu czujnika temperatury płynu chłodzącego. Silnik otrzymywał nieprawidłowe odczyty, wyzwalając fałszywe ostrzeżenia. Poziom płynu chłodniczego był w rzeczywistości normalny, ale wadliwe połączenie czujnika sprawiło, że system myślał inaczej. Naprawa obejmowała: Testowanie wszystkich połączeń czujnika, wymianę uszkodzonych złączy okablowania, kasowanie kodów błędów, test ciśnieniowy układu chłodzenia Całkowity koszt wyniósł 95 euro za części i robociznę. Znacznie lepiej niż wymiana całego czujnika lub sprawdzenie najpierw poważnych wycieków. Zanim zasugerujesz bardziej szczegółowe rozwiązania, czy mógłbyś się podzielić: Jakieś nietypowe odczyty temperatury silnika? Czy zauważyłeś biały dym z wydechu? Czy sprawdziłeś węże chłodnicy pod kątem oznak zużycia? Kiedy wykonano ostatnie płukanie układu chłodzenia? Problemy z przegrzaniem silnika często zaczynają się od podobnych objawów, więc uzyskanie tych szczegółów pomogłoby zawęzić, czy Twój przypadek pasuje do tego, czego doświadczyłem, czy też może to być coś innego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przy 149000 km. Dzięki za podzielenie się doświadczeniem, ale mój przypadek wydaje się inny. Ubytek płynu chłodniczego jest realny, fizycznie widzę jak spada jego poziom w zbiorniczku i co 2-3 tygodnie muszę go uzupełniać. Po dolaniu płynu do chłodnicy ostrzeżenie chwilowo znika, ale powraca. Po sprawdzeniu pytań: brak białego dymu, temperatura silnika pozostaje w normie, a węże chłodnicy wyglądają na nienaruszone bez widocznych wycieków. Układ chłodzenia został przepłukany około 18 miesięcy temu. Stała utrata płynu chłodzącego bez widocznych wycieków każe mi podejrzewać problem wewnętrzny, prawdopodobnie związany z uszczelką głowicy. Czy ktoś miał do czynienia z rzeczywistą utratą płynu chłodzącego, a nie problemami z czujnikiem?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły, to brzmi inaczej niż mój problem z czujnikiem. Po tym, jak wspomniałeś o stałej utracie płynu chłodzącego, przypomniało mi się, co stało się później z moim A3. Kilka miesięcy po naprawie czujnika zacząłem doświadczać rzeczywistej utraty płynu chłodzącego podobnej do twojej. Wentylator chłodzący działał normalnie, a korek chłodnicy wydawał się w porządku, ale płyn chłodzący znikał bez widocznych wycieków. Okazało się, że pompa wody uległa wewnętrznej awarii. Uszczelki były zużyte, pozwalając płynowi chłodzącemu wydostawać się przez mały otwór pod spodem, tak subtelnie, że odparowywał przed pozostawieniem widocznych śladów. Pompa nie wykazywała żadnych widocznych oznak, dopóki nie uległa całkowitej awarii. Naprawa obejmowała: Nową pompę wody, pasek rozrządu (wymiana prewencyjna), świeży płyn chłodzący, test ciśnieniowy układu Łącznie wyszło 750 euro. Nie jest to tanie, ale tańsze niż ryzykowanie przegrzania silnika. Biorąc pod uwagę objawy, sugeruję sprawdzenie pompy wody. Rozrząd 149000 KM pasuje do typowych wzorców zużycia pompy wodnej. Test ciśnieniowy, gdy silnik jest zimny i gorący, powinien również ujawnić, czy to twój problem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za opinie. Chciałem tylko zaktualizować, że zabrałem samochód do serwisu, gdzie został prawidłowo zdiagnozowany. Okazało się, że główny problem był gorszy niż uszkodzona pompa wody - w układzie chłodzenia znajdowało się wiele pęcherzyków powietrza, a uszczelka głowicy była pęknięta, co powodowało stopniową utratę płynu chłodzącego. Wymagane naprawy obejmowały: Wymiana uszczelki głowicy, Obróbka głowicy cylindrów, Nowe śruby głowicy, Pełne płukanie układu chłodzenia, Nowy płyn chłodzący i termostat Całkowity koszt naprawy wyniósł 1850 euro, co kłuło w oczy, ale było konieczne, aby zapobiec całkowitej awarii silnika. Mechanik pokazał mi uszkodzoną uszczelkę głowicy i wyjaśnił, w jaki sposób płyn chłodzący przedostaje się do miejsc, w których nie powinien. Dla każdego, kto widzi podobne objawy, nie czekaj zbyt długo, aby to sprawdzić. To, co zaczyna się jako niewielka utrata płynu chłodzącego, może szybko przerodzić się w poważne problemy z przegrzaniem silnika, jeśli nie zostanie naprawione. Przynajmniej teraz wiem, że układ chłodzenia jest całkowicie posortowany.

(Przetłumaczone z Angielski)