Tajemnica płynu chłodzącego Caliber: Niski poziom płynu, ale kontrolka pozostaje włączona

Miałem podobny problem z moim Dodge Avenger 2011 zeszłego lata i mam pewne doświadczenie z problemami z układem chłodzenia. Kiedy zapaliła się kontrolka silnika, również obawiałem się przegrzania silnika i potencjalnych poważnych uszkodzeń. Po sprawdzeniu okazało się, że przyczyną było wadliwe złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego. Wiązka przewodów skorodowała, powodując nieprawidłowe odczyty. Koszt naprawy wyniósł 95 euro, w tym diagnostyka i części. Obawiałem się, że może to być pompa wody lub uszczelka głowicy. Warsztat znalazł to szybko przy użyciu sprzętu diagnostycznego. Pokazali mi, jak skorodowane połączenie powodowało, że system wysyłał nieprawidłowe sygnały, uruchamiając lampkę ostrzegawczą nawet po uzupełnieniu płynu chłodzącego. Zanim udzielisz bardziej szczegółowych porad, czy mógłbyś się podzielić: Czy zauważyłeś jakieś kałuże płynu chłodzącego pod samochodem? Jakie odczyty temperatury są wyświetlane na desce rozdzielczej? Czy wentylator chłodzący włącza się, gdy silnik jest ciepły? Czy zauważyłeś słodki zapach z komory silnika? Informacje te pomogłyby ustalić, czy problem jest podobny, czy może masz do czynienia z innym problemem z układem chłodzenia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Mój Caliber ma 63994 KM i ostatni serwis miał 3 miesiące temu. Jak dotąd pod samochodem nie ma kałuż płynu chłodzącego. Wskaźnik temperatury utrzymuje się w normalnym zakresie, a wentylator chłodzący wydaje się działać poprawnie, włączając się w razie potrzeby. Zauważyłem jednak, że obszar korka chłodnicy staje się dość mokry po jeździe, chociaż nie ma słodkiego zapachu. Po przeczytaniu o twoich doświadczeniach z czujnikiem sprawdziłem okolice korka chłodnicy i połączeń układu chłodzenia, ale nie zauważyłem żadnej widocznej korozji. Poziom płynu chłodzącego spada powoli, ale konsekwentnie, przez co podejrzewam, że gdzieś w układzie może być niewielki wyciek, który uaktywnia się tylko wtedy, gdy silnik jest gorący i pod ciśnieniem. Czy warto byłoby przeprowadzić próbę ciśnieniową układu chłodzenia przed przystąpieniem do poważniejszych napraw?

(Przetłumaczone z Angielski)

Całkowicie rozumiem Twoje obawy, zwłaszcza że obaj jeździmy modelami Dodge. Twój opis mokrych plam wokół korka chłodnicy i stopniowej utraty płynu chłodzącego przypomina mi dokładnie to, co odkryłem po głębszym zagłębieniu się w problemy mojego Avengera. Próba ciśnieniowa to zdecydowanie właściwy następny krok. Podczas gdy moim problemem okazało się połączenie czujnika, twoje objawy wskazują bardziej na potencjalną nieszczelność jednego z węży chłodnicy lub samego korka. Brak kałuż, ale obecność wilgoci sugeruje niewielki wyciek, który odparowuje pod wpływem ciepła silnika. Stała utrata płynu chłodzącego bez widocznych wycieków pasuje również do tego, czego doświadczyłem przed znalezieniem włoskowatych pęknięć w jednym z moich górnych węży chłodnicy. Pęknięcia otwierały się tylko pod ciśnieniem, gdy były gorące, co utrudniało ich wykrycie podczas normalnej kontroli. Dobrą wiadomością jest to, że sprawdzenie ciśnienia w układzie chłodzenia kosztuje około 50-75 euro w większości sklepów, a jeśli zostanie to wcześnie wykryte, wymiana wadliwego korka chłodnicy lub węża jest znacznie tańsza niż radzenie sobie z kieszeniami powietrznymi lub poważniejszymi uszkodzeniami układu chłodzenia. Ponieważ wentylator chłodzący działa prawidłowo, a temperatura utrzymuje się w normie, sugeruje to, że główne elementy układu chłodzenia są prawdopodobnie w porządku. W pierwszej kolejności należy rozważyć sprawdzenie wszystkich zacisków węży, które z czasem mogą się poluzować, powodując podobne objawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Doceniam wszystkie uwagi. To zdecydowanie pomaga zawęzić prawdopodobne przyczyny. Po przeczytaniu odpowiedzi czuję się bardziej pewny, że mój Caliber może mieć tylko drobny problem, a nie poważną awarię układu chłodzenia. Zamierzam zaplanować test ciśnieniowy w tym tygodniu, aby prawidłowo sprawdzić układ płynu chłodnicy. Warto od tego zacząć, ponieważ mokry obszar wokół korka chłodnicy może wskazywać na problem z ciśnieniem. Fakt, że poziom płynu chłodzącego spada powoli bez widocznych wycieków, pasuje do tego, co inni doświadczyli z małymi pęknięciami lub luźnymi połączeniami. Przegrzanie silnika byłoby moim największym zmartwieniem, ale ponieważ temperatura utrzymuje się w normie, a wentylator działa prawidłowo, nie obawiam się bezpośrednich uszkodzeń. Mimo to wkrótce to sprawdzę, zanim wyciek płynu chłodzącego potencjalnie się pogorszy. Dobrze wiedzieć, że naprawa może być tak prosta, jak nowy korek chłodnicy lub dokręcenie niektórych zacisków. To znacznie lepsze niż wymiana pompy wodnej lub zajmowanie się poważniejszymi problemami. Zaktualizuję, gdy dowiem się, co wykaże test ciśnieniowy. Jeszcze raz dziękuję za pomoc w lepszym zrozumieniu objawów i zasugerowanie logicznego pierwszego kroku do diagnozy.

(Przetłumaczone z Angielski)