Tajemnica spadku napięcia w elektronice Audi A1

Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w pracy nad nowoczesnymi samochodami, zeszłej zimy napotkałem prawie identyczne problemy z moim Audi A3 2020. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają moim doświadczeniom, od słabego rozruchu po wahania napięcia podczas pracy wielu systemów. Po samodzielnym monitorowaniu układu ładowania odkryłem, że zaciski akumulatora uległy korozji, co doprowadziło do słabych połączeń i nieregularnego zasilania. Mimo że początkowo stan akumulatora wydawał się dobry, dalsze testy wykazały, że był on mocno rozładowany i ostatecznie uszkodzony. Warsztat wykonał: pełną diagnostykę akumulatora, ocenę układu ładowania, testowanie regulatora napięcia, wymianę akumulatora, czyszczenie i zabezpieczenie zacisków Całkowity koszt wyniósł 290 euro, co obejmowało części i robociznę. Inwestycja była tego warta, ponieważ całkowicie rozwiązała wszystkie problemy elektryczne. Zanim zasugerujesz konkretne rozwiązania, czy mógłbyś się podzielić: Jak stary jest obecny akumulator? Czy kontrolka ostrzegawcza akumulatora pojawia się na desce rozdzielczej? Czy zauważyłeś wycie alternatora? Jakie były dokładne odczyty napięcia podczas skanowania diagnostycznego? Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twój problem jest podobny do mojego, czy też wskazuje na inny problem z układem ładowania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis został zakończony przy 10000 km bez większych problemów. Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Jak wspomniałeś, zauważyłem również, że spadek napięcia jest bardziej dotkliwy podczas pracy wielu komponentów elektrycznych. Lampka ostrzegawcza akumulatora czasami migocze podczas rozruchu zimnego silnika. Nie wykryto żadnych odgłosów jęczenia z okolic alternatora. Mój skan diagnostyczny wykazał, że napięcie akumulatora waha się między 11,8 V a 13,2 V na biegu jałowym, spadając poniżej 11 V pod obciążeniem. Sam akumulator jest oryginalny z 2022 roku. Przed przystąpieniem do bardziej rozległych napraw zaciski akumulatora zostaną sprawdzone pod kątem korozji.

(Przetłumaczone z Angielski)

Wspomniałem o czyszczeniu zacisków w mojej wcześniejszej odpowiedzi, ale na podstawie odczytów napięcia wydaje się to poważniejsze niż tylko korozja zacisków. W moim A3 odczyty były podobne, spadek napięcia poniżej 11V pod obciążeniem jest szczególnie niepokojący i wskazuje na potencjalny problem z alternatorem, a nie tylko problemy z akumulatorem. Patrząc wstecz na moje doświadczenia z naprawą, początkowo za bardzo skupiłem się na samym stanie akumulatora. Alternator powinien utrzymywać około 13,8-14,4 V podczas pracy, więc maksymalny odczyt 13,2 V sugeruje, że układ ładowania nie działa optymalnie. Biorąc pod uwagę, że Twój samochód jest nowszy niż mój, kiedy miałem problemy, zalecam przetestowanie alternatora przed wymianą akumulatora. Moim błędem było wymienienie najpierw akumulatora bez sprawdzenia alternatora, który i tak wymagał uwagi. Prawidłowy test spadku napięcia w obwodzie ładowania pomógłby ustalić, czy rzeczywiście jest to problem z alternatorem, czy problem elektryczny w innym miejscu systemu. Test diagnostyczny kosztuje zazwyczaj około 50 euro. Ponieważ obserwujesz podobne objawy do tych, których ja doświadczyłem, ale z nowszym akumulatorem, skup się najpierw na komponentach układu ładowania, zamiast zakładać, że jest to związane tylko z akumulatorem, tak jak ja początkowo.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe informacje. Odczyty napięcia i wahania lampki ostrzegawczej akumulatora naprawdę pomagają wyjaśnić, co się dzieje. Najpierw sprawdzę zaciski akumulatora, ale w oparciu o twoje doświadczenie przygotowuję się do potencjalnej pracy alternatora. Umówiłem się na jutro w lokalnym sklepie, aby przeprowadzić pełną diagnostykę układu ładowania. Twój przypadek A3 szczególnie przykuł moją uwagę, ponieważ objawy są bardzo podobne, szczególnie spadek napięcia pod obciążeniem elektrycznym. Chociaż mój akumulator jest stosunkowo nowy, kąt problemu alternatora ma wiele sensu, biorąc pod uwagę odczyty testowe. Mój skan pokazał 11,8V-13,2V na biegu jałowym i poniżej 11V przy włączonych akcesoriach. Z tego, co powiedziałeś o prawidłowej mocy wyjściowej alternatora wynoszącej 13,8-14,4 V, jasne jest, że coś jest nie tak z układem ładowania. Zaktualizuję, gdy otrzymam wyniki testu i będę wiedział, czy to naprawdę problem z alternatorem, czy powiązany problem elektryczny. Jeszcze raz dziękuję za pomoc w uniknięciu wymiany akumulatora bez sprawdzenia całego systemu. Test diagnostyczny za 50 euro wydaje się tego wart, aby wskazać dokładną przyczynę.

(Przetłumaczone z Angielski)