Tajemnica układu chłodzenia Audi A7 przyczyną problemów z silnikiem

Zeszłej zimy miałem bardzo podobny problem z moim Audi A6 diesel z 2014 roku. Mając pewne doświadczenie z podstawową konserwacją samochodu, początkowo myślałem, że problemem może być kratka chłodnicy lub ograniczony przepływ powietrza, ale okazało się to znacznie prostsze. W warsztacie zdiagnozowano wadliwy bezpiecznik kontrolujący czujniki układu chłodzenia, który powodował błędne odczyty temperatury i wpływał na system zarządzania temperaturą. Ograniczony przepływ powietrza i blokada chłodnicy, które podejrzewałem, w rzeczywistości wcale nie były problemem. Naprawa była prosta, wymieniono przepalony bezpiecznik i przeprowadzono kontrolę diagnostyczną, aby upewnić się, że wszystkie czujniki działają prawidłowo. Całkowity koszt wyniósł 52 euro, w tym opłata za diagnostykę. Aby udzielić bardziej szczegółowych porad dotyczących A7, czy mógłbyś podać: Aktualny przebieg, Wszelkie niedawne prace konserwacyjne, Czy zauważyłeś jakiekolwiek wycieki płynu chłodzącego, Czy kontrolka silnika pokazuje jakieś konkretne kody błędów, Czy system ogrzewania działa normalnie Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy Twój problem pasuje do tego, czego doświadczyłem, czy może być czymś innym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatnia usługa została wykonana przy 197000 KM, teraz przy 198047 KM. Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami z bezpiecznikiem. Sprawdziłem wycieki płynu chłodzącego zgodnie z sugestią i nie znalazłem żadnych. System ogrzewania działa dobrze, ale zauważyłem, że ostrzeżenie o przegrzaniu silnika pojawia się sporadycznie, szczególnie podczas jazdy po autostradzie. Odczytałem kody błędów: P0115 i P0128. Z tego, co rozumiem, dotyczą one problemów z obwodem czujnika temperatury płynu chłodzącego silnik. Wydaje się to być zgodne z Twoim doświadczeniem związanym z czujnikiem, a nie problemem z mechanicznym układem chłodzenia. Sprawdzę to w warsztacie w tym tygodniu. Naprawdę pomaga wiedza o podobnym przypadku, oszczędza czas na wykluczenie problemów z kratką chłodnicy, które początkowo podejrzewałem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie tych szczegółów. Tak, te kody błędów zdecydowanie pasują do tego, czego doświadczyłem w moim A6. Kody P0115 i P0128 są klasycznymi wskaźnikami problemów z czujnikiem temperatury płynu chłodzącego, co wyjaśnia niespójne odczyty temperatury i ostrzeżenia o przegrzaniu silnika. W moim przypadku, po wstępnej wymianie bezpiecznika, odkryliśmy, że wiązka przewodów łącząca się z czujnikiem temperatury płynu chłodzącego uległa korozji. Całkowita naprawa kosztowała 180 euro, w tym wymiana czujnika i wiązki przewodów. Chociaż jest droższa niż zwykły bezpiecznik, całkowicie rozwiązała problem ostrzeżeń o przegrzaniu silnika i nieregularnych wskazań temperatury. Czas jest interesujący, te problemy z czujnikami często pojawiają się około 190000-200000 KM w tych silnikach. Blokada chłodnicy lub ograniczenia kratki chłodzenia, które początkowo podejrzewaliśmy, zwykle wykazywałyby inne objawy, takie jak stałe, a nie przerywane przegrzanie. Ponieważ przebieg jest podobny do tego, kiedy ja miałem ten problem, a kody błędów się zgadzają, warto poprosić warsztat o sprawdzenie wiązki przewodów czujnika. Zaoszczędziło mi to drugiej podróży, gdy wspomniałem o tym mojemu mechanikowi.

(Przetłumaczone z Angielski)

Doceniam szczegółową odpowiedź i wskazówki. Warsztat zakończył dziś kontrolę i potwierdził dokładnie to, co opisałeś, skorodowane okablowanie czujnika temperatury płynu chłodzącego było przyczyną problemów z układem chłodzenia samochodu. Całkowita naprawa wyniosła 195 euro, nieco więcej niż w Twoim przypadku, ale obejmowała pełną kontrolę diagnostyczną systemu. Mechanik pokazał mi starą wiązkę przewodów, która była wyraźnie zniszczona. Wymieniono zarówno czujnik, jak i wiązkę przewodów. Przeprowadzili również test ciśnienia w układzie chłodzenia, aby sprawdzić, czy nie występują inne problemy z chłodzeniem silnika. Samochód działa idealnie przez ostatnie 200 km, nie ma już ostrzeżeń o przegrzaniu silnika ani błędnych odczytów temperatury. Lampka kontrolna silnika jest teraz wyłączona, a czas nagrzewania wrócił do normy. Naprawdę cieszę się, że zidentyfikowaliśmy to jako problem z czujnikiem, a nie mechaniczny problem z chłodnicą lub kratką, który początkowo podejrzewałem. Twoje doświadczenie pomogło mi przekazać warsztatowi prawdopodobną przyczynę, co zdecydowanie usprawniło proces diagnostyczny. Świetnie jest mieć szybką, ukierunkowaną naprawę zamiast niepotrzebnej wymiany komponentów.

(Przetłumaczone z Angielski)