Tajemnica ukrytego wycieku płynu chłodzącego: Nie kapie, ale poziom spada

Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w naprawach DIY, miałem podobne objawy w moim GL6 z 2010 roku. Początkowo myślałem, że to tylko niski poziom płynu chłodzącego, ale okazało się, że problem jest bardziej złożony. Powtarzająca się kontrolka check engine w połączeniu z tajemniczo znikającym płynem chłodzącym często wskazuje na problemy elektryczne z czujnikami układu chłodzenia lub okablowaniem. W moim przypadku winowajcą była uszkodzona wiązka przewodów łącząca się z czujnikiem poziomu płynu chłodzącego. Wadliwe połączenie powodowało nieprawidłowe odczyty i uruchamiało kontrolkę ostrzegawczą. Płyn chłodzący wydawał się niski, ponieważ czujnik nie otrzymywał dokładnych odczytów. Po sprawdzeniu układu chłodzenia pod kątem kieszeni powietrznych i sprawdzeniu wszystkich przewodów chłodnicy, mój mechanik znalazł problem z okablowaniem. Naprawa obejmowała wymianę uszkodzonego okablowania i złącza, co rozwiązało zarówno odczyty czujnika, jak i ostrzeżenia check engine. Całkowity koszt części i robocizny wyniósł około 95 USD, co jest znacznie lepszym rozwiązaniem niż wymiana całego czujnika. Zanim zasugerujesz bardziej szczegółowe porady, czy mógłbyś podzielić się: Jakieś kody diagnostyczne z kontrolki check engine? Jak szybko spada poziom płynu chłodzącego? Czy ostrzeżenie o przegrzaniu silnika kiedykolwiek się włącza? Czy zauważyłeś biały dym z wydechu? Pomoże to wykluczyć poważniejsze problemy, takie jak problemy z uszczelką głowicy i połączenia elektryczne.

(community_translated_from_language)

Ostatni przegląd miałem przy 161953 km i miałem ten sam problem. Mój mechanik sprawdził, czy w układzie chłodzenia nie ma kieszeni powietrznych i sprawdził ciśnienie w korku chłodnicy, oba wyniki były prawidłowe. Jednak poziom płynu chłodzącego stale spadał. W końcu zlokalizowaliśmy pęknięcie w zbiorniku płynu chłodzącego, które było naprawdę trudne do zauważenia. Wyciek był tak mały, że wyparował, zanim uderzył w ziemię. Pompa wodna i wszystkie węże wypadły dobrze, ale to maleńkie pęknięcie wystarczyło, aby spowodować powolny wyciek. Po wymianie zbiornika i całkowitym przepłukaniu układu ostrzeżenia o przegrzaniu silnika ustały, a poziom płynu chłodzącego pozostał stabilny. Dokładnie sprawdź krawędzie i szwy zbiornika, czasami pęknięcia te pojawiają się tylko wtedy, gdy silnik jest ciepły i pod ciśnieniem.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się szczegółami dotyczącymi znalezienia pęknięcia włoskowatego. To w zasadzie pokrywa się z moim doświadczeniem, te modele GL wydają się podatne na powstawanie drobnych pęknięć naprężeniowych w zbiorniku płynu chłodzącego, które są niezwykle trudne do zauważenia. Po naprawie okablowania odkryłem również podobne pęknięcie włoskowate, gdy kilka miesięcy później ponownie zaświeciła się kontrolka check engine. Utrata płynu chłodzącego była tak stopniowa, że ​​wyciek wyparował, zanim pozostawił jakiekolwiek ślady. Gdy silnik się rozgrzał, a układ chłodzenia był pod ciśnieniem, można było zobaczyć drobne krople płynu chłodzącego przesiąkające przez górny szew zbiornika. Całkowite przepłukanie układu i nowy zbiornik całkowicie to naprawiły. Upewnij się tylko, że sprawdzisz kieszenie powietrzne po wymianie podzespołów w układzie chłodzenia. Te silniki mogą być wrażliwe na pęcherzyki powietrza, szczególnie wokół czujnika poziomu płynu chłodzącego. Twoje rozwiązanie dowodzi, dlaczego dokładne testowanie ciśnienia jest tak ważne, czasami oczywistych oznak wycieku płynu chłodzącego po prostu nie ma. Wentylator chłodzący może pracować normalnie, a temperatura silnika może być w porządku, podczas gdy ten powolny wyciek pozostaje niezauważony.

(community_translated_from_language)

Dzięki za pomocne odpowiedzi na temat zbiornika płynu chłodzącego. Obaj potwierdziliście moje podejrzenia dotyczące tych powolnych wycieków. Kody diagnostyczne pokazują P0217 i P0116. Poziom płynu chłodzącego spada o około cal co dwa tygodnie i nie pojawiły się żadne białe dymy wydechowe ani ostrzeżenia o przegrzaniu silnika. Jutro sprawdzę to i poproszę o wykonanie testu ciśnieniowego całego układu chłodzenia, szczególnie wokół szwów zbiornika. Czas utraty płynu chłodzącego pokrywa się z tym, co inni opisali jako pęknięcia włoskowate. Dziwne, że te drobne wycieki mogą powodować zapalenie się kontrolki silnika, podczas gdy wentylator chłodnicy i odczyty temperatury pozostają normalne. Cieszę się, że najpierw zapytałem tutaj, zaktualizuję, gdy mechanik potwierdzi, czy to pęknięty zbiornik, czy coś innego powoduje stopniową utratę płynu chłodnicy. Przynajmniej teraz mogę wskazać im właściwy kierunek, zamiast płacić za niepotrzebny czas diagnostyczny.

(community_translated_from_language)