Tajemnica utraty płynu chłodzącego w Audi Q5: Alert o ukrytej awarii HG

Jako osoba z pewnym doświadczeniem w pracy przy samochodach, miałem bardzo podobny problem z moim Audi Q3 2.0T z 2014 roku w zeszłym roku. Początkowo myślałem, że to również wyciek płynu chłodzącego, ale po prawidłowej diagnozie okazało się, że jest to wadliwe połączenie z czujnikiem poziomu płynu chłodzącego. Objawy były identyczne, kontrolka silnika, ostrzeżenia o niskim poziomie płynu chłodzącego i ciągła konieczność uzupełniania płynu w chłodnicy. Brak widocznych wycieków pod samochodem sprawił, że obawiałem się wewnętrznych problemów z pompą wody lub gorszych problemów. Zawiozłem samochód do mojego zwykłego warsztatu, gdzie przeprowadzono test ciśnieniowy układu chłodzenia. Wykluczyło to jakiekolwiek poważne problemy, takie jak pęknięta uszczelka głowicy. Okazało się, że okablowanie czujnika poziomu płynu chłodzącego było skorodowane, co powodowało fałszywe odczyty i ostrzeżenia systemowe. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95 euro, w tym części i robocizna. Aby lepiej pomóc w rozwiązaniu problemu Q5, możesz podzielić się informacjami: Czy zauważasz biały dym z wydechu? Czy wskaźnik temperatury silnika pozostaje w normie? Czy podczas jazdy czuć słodki zapach płynu chłodzącego? Czy zauważyłeś jakieś kieszenie powietrzne w zbiorniku płynu chłodzącego? Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, czego doświadczyłem, czy też możesz mieć do czynienia z czymś innym w układzie chłodzenia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za sprawdzenie mojej sprawy. Szczegóły samochodu: 2016 Q5 2.0T, ostatni serwis przy 60817 KM. Po przeczytaniu twojego doświadczenia sprawdziłem wydech, brak białego dymu. Temperatura silnika pozostaje całkowicie normalna i zauważyłem słaby słodki zapach w pobliżu wnęki silnika. Zbiornik płynu chłodzącego pokazuje małe kieszenie powietrzne, gdy sprawdzam go rano na zimno. Wczoraj warsztat przeprowadził test ciśnieniowy. Znaleziono włoskowate pęknięcia w wężach chłodnicy w pobliżu zacisków. Zauważono również bardzo powolne kapanie z obudowy pompy wodnej. Wyjaśnia to, dlaczego nie było widocznej kałuży, odparowywała przed uderzeniem w ziemię. Może warto sprawdzić węże i uszczelki pompy również w Q3, ponieważ mają one tendencję do rozwijania podobnych problemów w okolicach tego przebiegu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację Q5. Objawy zdecydowanie wskazują na inny problem niż ten, który miałem z moim Q3. Podczas gdy winowajcą było moje połączenie czujnika, te włoskowate pęknięcia w wężach chłodnicy i wyciek pompy wodnej tworzą bardziej złożony problem z układem chłodzenia. Po przeczytaniu o wynikach testu ciśnieniowego, profilaktycznie sprawdziłem mój Q3. Na razie wszystko wygląda dobrze, ale mechanik wspomniał, że te elementy układu chłodzenia często zaczynają zawodzić między 60000-80000 km. Ryzyko przegrzania silnika nie jest warte ignorowania nawet niewielkich wycieków. Ostatnio mój wentylator chłodzący czasami działa dłużej niż zwykle, więc mam oko na poziom płynu chłodzącego. Twój przypadek przypomina mi, aby pozostać proaktywnym w zakresie konserwacji, zwłaszcza w przypadku tych typowych punktów zużycia. W przypadku Q5 wymiana zarówno węży, jak i pompy wodnej na raz ma sens, ponieważ już wykazują zużycie. Powinno to całkowicie wyeliminować wyciek płynu chłodzącego i zapobiec przegrzaniu silnika w przyszłości. Słodki zapach, który zauważyłeś, jest typowy dla wycieku płynu chłodzącego, ale powinien zniknąć po zakończeniu naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za pomocne spostrzeżenia. Po otrzymaniu wyników testu ciśnieniowego zdecydowałem się na wymianę zarówno pompy wodnej, jak i węży chłodnicy. Całkowity koszt naprawy to 850 euro, co wydaje się rozsądne, biorąc pod uwagę części i robociznę. Mechanik pokazał mi, że stara obudowa pompy wody uległa niewielkiej korozji wokół uszczelek, powodując powolny wyciek płynu chłodzącego. Oryginalne węże chłodnicy również wykazywały swój wiek z tymi włoskowatymi pęknięciami, szczególnie w pobliżu punktów zaciskowych. To wyjaśnia, dlaczego zbiornik płynu chłodzącego wymagał ciągłego uzupełniania pomimo braku widocznych kałuż pod samochodem. Dobrze, że udało mi się to wychwycić, zanim doprowadziło to do poważnych problemów z przegrzaniem silnika. Zaktualizuję zapisy serwisowe, aby śledzić, kiedy te elementy układu chłodzenia mogą ponownie wymagać uwagi. Doceniam sugestię dotyczącą konserwacji zapobiegawczej. Planuję teraz coroczne sprawdzanie ciśnienia w układzie chłodzenia, zwłaszcza że te modele Q5 wydają się być podatne na podobne problemy w okolicach tego przebiegu. Lepiej wychwycić małe problemy, zanim staną się kosztownymi naprawami.

(Przetłumaczone z Angielski)