Tajemnicza utrata chłodziwa w RS3 zaskakuje wielu mechaników

Uszkodzenie uszczelki głowicy jest z pewnością możliwe, ale najpierw sprawdź korek chłodnicy i węże chłodnicy pod kątem prawidłowego uszczelnienia. Miałem podobne objawy w moim Audi S3 z 2018 roku, gdzie ciągle pojawiało się ostrzeżenie o przegrzaniu silnika. Wstępne inspekcje nie wykazały widocznych wycieków, ale testy ciśnieniowe wykazały, że korek chłodnicy nie utrzymywał odpowiedniego ciśnienia, umożliwiając ucieczkę płynu chłodzącego przez opary. Wentylator chłodzący również włączał się częściej niż zwykle, co często jest oznaką problemów z ciśnieniem w układzie. Problem stał się oczywisty, gdy podczas rozruchu zimnego silnika z układu wydechowego zaczął wydobywać się biały dym. Po dokładnym sprawdzeniu okazało się, że jest to kombinacja wadliwego korka chłodnicy i włoskowatego pęknięcia jednego z węży chłodnicy w pobliżu zacisku. Był to poważny problem, który wymagał natychmiastowej uwagi, aby zapobiec uszkodzeniu silnika. Jeśli objawy te nie zostaną skontrolowane, mogą doprowadzić do uszkodzenia uszczelki głowicy. Zalecamy wykonanie odpowiedniego testu ciśnieniowego układu chłodzenia. W tym czasie należy sprawdzić wszystkie połączenia węży i uszczelkę korka chłodnicy. Elementy te często ulegają awarii przed wystąpieniem poważniejszych problemów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Doświadczyłem dokładnie tego samego problemu z moim RS3 zeszłego lata. Miałem te same objawy, płyn chłodzący w tajemniczy sposób znikał, a w układzie tworzyły się kieszenie powietrzne. Mechanik stwierdził, że płyn chłodniczy wyciekał przez zużytą uszczelkę korka chłodnicy i odkrył małe pęknięcie w jednym z węży chłodnicy. Wentylator chłodzący również pracował częściej niż zwykle, co początkowo bardzo mnie zaniepokoiło. Naprawa tych stosunkowo drobnych usterek całkowicie rozwiązała problem. Od czasu naprawy nie nastąpił dalszy ubytek płynu chłodzącego. Czy w końcu udało się to naprawić? Jaki był ostateczny koszt naprawy i czy od tego czasu pojawiły się jakieś inne problemy?

(Przetłumaczone z Angielski)

W końcu udało mi się go naprawić w zeszłym tygodniu i okazało się to znacznie prostsze niż się spodziewałem. Głównym problemem było wadliwe połączenie czujnika, które powodowało nieprawidłowe odczyty, prowadząc do powstawania kieszeni powietrznych w układzie. Mechanik stwierdził, że połączenie kablowe z czujnikiem poziomu płynu chłodzącego było luźne i skorodowane. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95 euro, co obejmowało naprawę elektryczną i dokładną kontrolę układu chłodzenia. Od czasu naprawy poziom płynu chłodzącego pozostaje stabilny, a lampki ostrzegawcze przestały świecić. Przeprowadzono również test ciśnieniowy całego układu, aby wykluczyć jakiekolwiek problemy z wężami chłodnicy lub potencjalne problemy z uszczelką głowicy. Wentylator chłodzący działa teraz normalnie, a temperatura silnika utrzymuje się na stałym poziomie. Poziom płynu w chłodnicy nie spadł w ogóle w ciągu tygodnia od naprawy, co potwierdza, że to tylko połączenie czujnika powodowało fałszywe odczyty, a nie rzeczywisty wyciek.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Po zapoznaniu się z obiema opiniami zabrałem RS3 do certyfikowanego mechanika w zeszły czwartek. Diagnoza wykazała włoskowate pęknięcie w jednym z węży chłodnicy i uszkodzony korek chłodnicy, czyli dokładnie to, co sugerowano tutaj. Naprawa była prosta, wymieniono oba węże chłodnicy jako środek zapobiegawczy, zainstalowano nowy korek chłodnicy i wykonano pełne płukanie układu, aby usunąć wszelkie kieszenie powietrzne. Łączna kwota wyniosła 320 euro, w tym części i robocizna. Od tego czasu samochód działa idealnie. Nie ubywa płynu chłodzącego, a kontrolka silnika nie świeci się. Wentylator chłodzący pracuje teraz normalnie, a poziom płynu w chłodnicy pozostaje stały. To wielka ulga, że nie była to kwestia uszczelki głowicy, jak początkowo się obawiano. Zawsze dobrze jest zacząć od prostych napraw.

(Przetłumaczone z Angielski)