Tajemnicza utrata płynu chłodzącego w Audi TT bez widocznych wycieków

Jako osoba z pewnym doświadczeniem w pracy nad podobnymi problemami, miałem dokładnie ten sam problem z moim Audi A4 1.8T z 2002 roku. Objawy były identyczne, uporczywe ostrzeżenia o niskim poziomie płynu chłodzącego bez widocznych wycieków. Po zbadaniu sprawy mój warsztat stwierdził, że połączenie przewodów z czujnikiem poziomu płynu chłodzącego było skorodowane i wysyłało fałszywe odczyty do ECU. Nie było rzeczywistych wycieków płynu chłodzącego ani problemów z przegrzaniem silnika. Naprawa polegała na wyczyszczeniu i ponownym uszczelnieniu połączeń czujnika, co kosztowało łącznie 95 euro. Przed wyciągnięciem wniosków na temat uszczelki głowicy sugerowałbym sprawdzenie: Stan uszczelnienia korka chłodnicy, Wszystkie węże chłodnicy pod kątem drobnych wycieków, szczególnie wokół zacisków, Zbiornik płynu chłodzącego pod kątem pęknięć włoskowatych, Połączenia elektryczne z czujnikiem poziomu płynu chłodzącego Czy mógłbyś się podzielić: Czy poziom płynu chłodzącego faktycznie spada w zbiorniku, gdy jest mierzony na zimno? Czy podczas pracy silnika w płynie chłodzącym widoczne są pęcherzyki powietrza? Czy zauważyłeś słodki zapach płynu chłodzącego w komorze silnika? Jaki wariant silnika posiada Twój TT? Te informacje pomogłyby ustalić, czy masz do czynienia z faktycznym wyciekiem, czy potencjalnie tylko z czujnikiem, tak jak ja.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się szczegółami na temat czujnika. W moim przypadku mogę potwierdzić, że poziom płynu chłodzącego faktycznie spada w zbiorniku, gdy jest mierzony na zimno. Ostatnie sprawdzenie miało miejsce przy 41076 km podczas regularnej konserwacji. Zauważyłem małe kieszenie powietrzne tworzące się w zbiorniku płynu chłodzącego podczas pracy silnika, szczególnie po około 15 minutach jazdy. W komorze silnika wyczuwalny jest słaby słodki zapach, ale nie jest on zbyt silny. Przeprowadziłem próbę ciśnieniową i stwierdziłem niewielki wyciek z plastikowego kołnierza płynu chłodzącego w pobliżu obudowy termostatu. Wydaje się, że na plastiku pojawiły się włoskowate pęknięcia, które mogą powodować utratę płynu chłodzącego. Myślę, że może to być prostsza naprawa niż uszkodzony czujnik lub uszczelka głowicy. Czy ktoś wcześniej wymieniał tę część? Dobrze byłoby wiedzieć, czy jest to prawdopodobna przyczyna przed przystąpieniem do naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację i dodatkowe szczegóły dotyczące TT. Objawy, które opisujesz, zwłaszcza kieszenie powietrzne w zbiorniku płynu chłodzącego i słodki zapach, pasują do tego, co dzieje się z pękniętym kołnierzem płynu chłodzącego. Kiedy naprawiałem moje A4, warsztat początkowo skupił się na czujniku, ale później odkrył podobne pęknięcia w kołnierzu płynu chłodzącego. Całkowita naprawa kosztowała 280 euro, łącznie z częściami i robocizną. Plastik z czasem staje się kruchy z powodu cykli cieplnych. Proces naprawy obejmował: Opróżnienie układu chłodzenia, wymianę plastikowego kołnierza na nową wersję, montaż nowych węży chłodnicy w miejscu połączenia z kołnierzem, uzupełnienie świeżego płynu do chłodnicy i odpowietrzenie układu Po naprawie poziom płynu chłodzącego pozostał stabilny, a lampka kontrolna silnika pozostała wyłączona. Upewnij się, że warsztat prawidłowo odpowietrzył układ chłodzenia, aby zapobiec ponownemu tworzeniu się kieszeni powietrznych. Jedna rada: podczas pracy należy sprawdzić działanie wentylatora chłodzącego i utrzymanie ciśnienia w korku chłodnicy. Elementy te często wymagają uwagi przy podobnym przebiegu. Daj nam znać, jak pójdzie naprawa. Na podstawie objawów jestem przekonany, że wymiana kołnierza rozwiąże problemy z utratą płynu chłodzącego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Doceniam wszystkie szczegółowe opinie na temat kołnierza płynu chłodzącego. Po wykonaniu naprawy w zeszłym tygodniu mogę potwierdzić, że rzeczywiście była to główna przyczyna utraty płynu chłodzącego. Warsztat naliczył 295 euro za całą pracę, w tym nowy płyn do chłodnicy i zamienny korek chłodnicy, który zalecił podczas kontroli. Układ chłodzenia doskonale utrzymuje teraz ciśnienie, a poziom płynu chłodzącego w zbiorniku pozostaje stabilny. Nie ma już widocznych kieszeni powietrznych podczas pracy, a słodki zapach w komorze silnika zniknął. Lampka kontrolna silnika pozostała wyłączona przez ponad tydzień regularnej jazdy. Dla każdego, kto boryka się z podobnymi objawami w starszym TT, zdecydowanie najpierw sprawdź plastikowy kołnierz płynu chłodzącego w pobliżu obudowy termostatu, zanim zaczniesz martwić się o problemy z uszczelką głowicy. Pękanie wydaje się być częstym punktem awarii w miarę starzenia się tych samochodów. Warsztat potwierdził również, że wentylator chłodzący i inne komponenty działają prawidłowo, więc miejmy nadzieję, że ta naprawa będzie trwała. Jeszcze raz dziękuję za pomoc w zdiagnozowaniu problemu i uchronienie mnie przed potencjalnie niepotrzebnymi naprawami.

(Przetłumaczone z Angielski)