Tajemnicze problemy elektryczne VW Beetle: Rozwiązania ładowania

W zeszłą zimę miałem bardzo podobny problem z systemem ładowania w moim VW Golfie z 2017 roku. Jako ktoś z podstawowym doświadczeniem w zakresie konserwacji samochodów, początkowo myślałem, że to problem z alternatorem, ponieważ objawy były zgodne – migające światła i niespójne zachowanie układu elektrycznego. Po zabraniu samochodu do warsztatu, przeprowadzili oni kompleksową diagnostykę systemu zasilania. Mimo że miałem stosunkowo nowy akumulator, podobnie jak Ty, okazało się, że jest on mocno rozładowany i ostatecznie wadliwy. Warsztat przetestował zarówno stan alternatora, jak i akumulatora, stwierdzając, że system ładowania działał prawidłowo, ale akumulator nie trzymał ładunku. Całkowity koszt naprawy wyniósł 290€, w tym diagnostyka i wymiana akumulatora na nowy. Od tego czasu systemy elektryczne działają bez zarzutu, bez problemów z rozruchem i świecących się lampek ostrzegawczych. Zanim zasugeruję konkretne sprawdzenia dla Twojego Garbusa, mógłbyś podzielić się: aktualnym odczytem napięcia akumulatora, jeśli masz miernik, informacją, czy lampka ostrzegawcza systemu ładowania świeci się ciągle, czy tylko pojawia się sporadycznie, informacją, czy zauważasz problemy bardziej podczas rozruchu na zimno, czy po rozgrzaniu silnika, informacją, czy na desce rozdzielczej pojawiają się inne lampki ostrzegawcze. Te informacje pomogłyby określić, czy Twój przypadek jest podobny do tego, co przeżyłem, czy wskazuje na inną przyczynę problemu w systemie ładowania.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem. Przy przebiegu 79382 km i ostatnim serwisie w zeszłym miesiącu moje objawy brzmią dość podobnie. Sprawdziłem napięcie baterii, które wynosi 12,1 V przy wyłączonym silniku i wzrasta tylko do 13,2 V podczas pracy, co wydaje się niskie dla sprawnego systemu ładowania. Kontrolka ostrzegawcza jest zdecydowanie przerywana, pojawia się głównie podczas przyspieszania lub gdy działa wiele elektrycznych akcesoriów. Zauważam, że spadek napięcia jest gorszy podczas zimnych startów, ale miganie trwa nawet po rozgrzaniu silnika. Na desce rozdzielczej nie świecą się żadne inne kontrolki ostrzegawcze. Na podstawie Twojego doświadczenia, sprawdzę regulator napięcia i wydajność alternatora wraz z pełną diagnostyką stanu akumulatora. Naprawdę pomocne jest wiedzieć, że nawet stosunkowo nowy akumulator może być winowajcą, mimo że objawy wskazują na klasyczny problem z alternatorem. Czy polecasz czyszczenie i sprawdzenie zacisków akumulatora pod kątem korozji w ramach procesu diagnostycznego?

(community_translated_from_language)

Na podstawie tych odczytów napięcia, twoja sytuacja wydaje się prawie identyczna z tym, czego doświadczyłem. Napięcie baterii podczas pracy powinno wynosić od 13,8 V do 14,4 V przy prawidłowo działającym układzie ładowania, więc 13,2 V zdecydowanie wskazuje na problem. Kiedy mój Golf miał podobne objawy, czyszczenie zacisków akumulatora pomogło tymczasowo, ale nie rozwiązało problemu podstawowego. Regulator napięcia w alternatorze działał poprawnie, to akumulator nie przyjmował ani nie utrzymywał ładunku prawidłowo, mimo że był stosunkowo nowy. Te problemy z rozruchem na zimno w połączeniu ze spadkiem napięcia pod obciążeniem silnie sugerują wadliwy akumulator. Nawet nowe akumulatory mogą być wadliwe lub ulec uszkodzeniu w wyniku powtarzających się cykli głębokiego rozładowania. Moja faktura za naprawę pokazuje, że sprawdzono: stan akumulatora pod obciążeniem, moc wyjściową alternatora przy różnych obrotach, działanie regulatora napięcia, główne połączenia zasilania. Pełny proces diagnostyczny kosztował 60 €, ale został zaliczony na poczet naprawy. Biorąc pod uwagę, że twoje odczyty napięcia prawie dokładnie odpowiadają mojemu poprzedniemu problemowi, zacząłbym od profesjonalnego testu obciążeniowego akumulatora, zanim wymienię droższe komponenty układu ładowania. Pamiętaj, aby zapisać odczyty napięcia, aby pokazać je mechanikowi, te liczby pomogą potwierdzić diagnozę i potencjalnie przyspieszyć proces rozwiązywania problemów.

(community_translated_from_language)

Dziękuję wszystkim za informację zwrotną. Po otrzymaniu tych odczytów napięcia, czuję się bardziej pewny co do prawdopodobnej diagnozy. Problem elektryczny wydaje się być związany z niskim napięciem z potencjalnie wadliwej baterii, mimo że jest stosunkowo nowa. Umówiłem się na wizytę w warsztacie na jutro. Na podstawie otrzymanych tutaj informacji, poproszę ich o wykonanie: pełnej kontroli stanu baterii, testu obciążeniowego w celu sprawdzenia pojemności ładowania, testu regulatora napięcia i wydajności alternatora, sprawdzenia i oczyszczenia wszystkich połączeń baterii. Odczyty 12,1 V w spoczynku i 13,2 V podczas pracy zdają się potwierdzać problem z układem ładowania. Naprawdę pomocne jest wiedzieć, że nawet 6-miesięczna bateria może być przyczyną problemu, a nie automatycznie zakładać, że to problem alternatora. Zaktualizuję po otrzymaniu diagnozy. Cytowana opłata diagnostyczna w wysokości 65 € wydaje się rozsądna, biorąc pod uwagę dokładne testy potrzebne do prawidłowego zidentyfikowania problemów elektrycznych w tych systemach. Jeszcze raz dziękuję za pomoc w zawężeniu najbardziej prawdopodobnej przyczyny przed pójściem do warsztatu.

(community_translated_from_language)

Cześć wszystkim, jak w tej tak wspaniałej aplikacji znaleźć oznaczenie sterownika? Mam na myśli numer od VW, np. 1k234..... Dziękuję bardzo

(community_translated_from_language)