Test gotowości systemu blokowania kodów błędów Audi A6

Miałem podobną sytuację z moim Audi A4 2.0T z 2016 roku. Diagnostyka pokładowa wykazała wiele oczekujących kodów, a monitory gotowości systemu nie były kompletne. Główną przyczyną była awaria czujnika tlenu w połączeniu z niewielką nieszczelnością układu wydechowego w pobliżu katalizatora. Lampka kontrolna silnika pojawiała się sporadycznie, szczególnie podczas rozruchu zimnego silnika. Pomimo komunikatów o błędach samochód prowadził się normalnie, ale niekompletny stan gotowości uniemożliwiał przejście testów emisji spalin. Wymagana naprawa: Wymiana wadliwego czujnika O2, Naprawa nieszczelności układu wydechowego, Wykonanie określonych cykli jazdy w celu zresetowania monitorów W przypadku A6 sugerujemy zlecenie profesjonaliście sprawdzenia: 1. Wszystkich czujników tlenu 2. Integralności układu wydechowego 3. Sprawność katalizatora Po naprawie system potrzebuje około 50-100 km jazdy mieszanej (miasto/autostrada), aby zakończyć działanie wszystkich monitorów gotowości OBD. Zapewnia to dokładne odczyty emisji i pomaga zapobiegać kodom błędów w przyszłości. Była to umiarkowana naprawa, która nie zagrażała silnikowi, ale wymagała prawidłowej diagnozy i naprawy w celu rozwiązania problemów związanych z emisją spalin.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Mam teraz do czynienia z podobnymi problemami z monitorem gotowości w moim A6. Objawy odpowiadają dokładnie temu, co opisałeś, pojawiają się kody błędów, a monitory gotowości systemu nie ustawiają się prawidłowo. Dobrze wiedzieć o czujniku O2 i połączeniu układu wydechowego. Czy mógłbyś podzielić się całkowitym kosztem naprawy w Twoim przypadku? Ciekawi mnie również, czy od czasu naprawy wystąpiły jakieś powtarzające się problemy? Chcę odpowiednio zaplanować budżet i upewnić się, że zajmę się wszystkim podczas jednej wizyty w warsztacie, aby uniknąć wielokrotnych przeglądów pojazdu. Problemy z monitorem gotowości mogą być trudne, ponieważ często wymagają określonych wzorców jazdy, aby prawidłowo zresetować się po naprawie. Warsztat wspomniał też coś o cyklach gotowości OBD, ale nie był zbyt konkretny, jeśli chodzi o szczegóły.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dobre wieści, mogę przekazać aktualne informacje na temat naprawy mojego A6. Zaraz po wizycie u mechanika problem z kontrolą gotowości systemu został całkowicie rozwiązany dzięki testom diagnostyki pokładowej. Warsztat wykonał pełny skan OBD i stwierdził, że była to tylko tymczasowa usterka w systemie monitorowania, żadne rzeczywiste części nie wymagały wymiany. Ponieważ naprawa obejmowała jedynie zresetowanie i weryfikację monitorów gotowości za pomocą sprzętu do kontroli pojazdu, nie wiązała się z żadnymi kosztami (0 euro). System działa bez zarzutu już od ponad 6 miesięcy, bez żadnych powtarzających się problemów. Kluczem było umożliwienie naturalnego zakończenia wszystkich cykli monitorowania po resecie. Sklep zalecił normalną jazdę przez około 100 km, mieszając prędkości miejskie i autostradowe. Pozwala to na prawidłowe ustawienie parametrów testu emisji. Znacznie prostsze niż moje poprzednie doświadczenia z wymianą czujników. Jeśli chodzi o planowanie budżetu, chociaż miałem szczęście z bezkosztową naprawą, nadal warto przygotować się na potencjalne prace związane z czujnikami lub układem wydechowym na wypadek, gdyby monitory gotowości nie zresetowały się prawidłowo po diagnostyce.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cieszę się, że mogę zakończyć tę historię i podzielić się tym, co faktycznie wydarzyło się podczas mojej wizyty u mechanika. W zeszłym tygodniu sprawdziłem A6 i okazało się, że potrzebuję zarówno wymiany czujnika O2, jak i naprawy układu wydechowego. Całkowity koszt wyniósł 850 euro, w tym części i robocizna. Proces cyklu jazdy po naprawie trwał około 3 dni normalnej jazdy. Musiałem mieszać prędkości miejskie i autostradowe, aby ukończyć wszystkie testy diagnostyki pokładowej. Mechanik dał mi konkretny wzór do naśladowania, zacznij od zimnego silnika, jedź ze stałą prędkością na autostradzie, a następnie zatrzymaj się i jedź. Wszystkie monitory gotowości systemu w końcu przeszły pomyślnie, a komunikaty o błędach całkowicie zniknęły. Nie ma już lampek ostrzegawczych na prędkościomierzu. Wczoraj przeszedł testy emisji spalin bez żadnych problemów. Patrząc wstecz, prawdopodobnie mogłem zaoszczędzić trochę pieniędzy, zajmując się tym wcześniej, ale przynajmniej samochód działa teraz idealnie. Dobra lekcja, aby nie ignorować wczesnych sygnałów ostrzegawczych w systemie OBD.

(Przetłumaczone z Angielski)