Ujawnienie kryzysu związanego z szarpaniem i gaszeniem diesla VW Polo

Miałem podobne objawy w VW Golfie TDI z 2015 roku przy przebiegu 160 000 km. Okazało się, że przyczyną przerywania zapłonu i nierównej pracy silnika był znaczący wyciek ciśnienia w kolektorze dolotowym. Przypalenie wokół uszczelki spowodowało nieszczelność podciśnienia, powodując niestabilne ciśnienie w kolektorze i słabą pracę silnika. Naprawa wymagała wymiany całego zespołu kolektora dolotowego i uszczelek. Uszkodzenia były rozległe, ponieważ wyciek występował od pewnego czasu, wpływając na wiele elementów silnika. Kontrolka silnika zapaliła się z powodu wykrycia przez system nieregularnych mieszanek paliwowo-powietrznych. To zazwyczaj poważny problem wymagający natychmiastowej interwencji. Dalejsza jazda z takimi objawami grozi dalszym uszkodzeniem silnika. Naprawa obejmuje: Kompletne usunięcie kolektora, Kontrolę otaczających elementów, Wymianę uszkodzonych uszczelek, Testowanie prawidłowego ciśnienia w kolektorze, Reset ECU i diagnostykę systemu. Praca zajęła 2 pełne dni w warsztacie. Polecam znaleźć specjalistę znającego się na silnikach VW TDI, ponieważ do tej naprawy niezbędny jest odpowiedni sprzęt diagnostyczny.

(community_translated_from_language)

Dokładnie ten sam problem miałem w moim Polo z 2017 roku zeszłej zimy. Zapaliła się kontrolka „check engine”, a objawy uszkodzenia zapłonu idealnie pasowały do twoich – chropowata praca na biegu jałowym, szarpanie i ten niepowtarzalny zapach spalin. Okazało się, że wyciek uszczelki był gorszy niż początkowo sądzono, wpływając zarówno na kolektor dolotowy, jak i otaczające elementy. Naprawa całkowicie rozwiązała problem, a mój samochód jeździ teraz jak nowy. Od naprawy nie ma żadnych problemów, co jest ulgą, biorąc pod uwagę, jak niepokojące były te objawy. Czy udało ci się naprawić swój samochód? Jestem ciekaw, ile zapłaciłeś, ponieważ koszty naprawy wydają się bardzo różnić. Czy zauważyłeś jakieś inne problemy po naprawie?

(community_translated_from_language)

Cieszę się, że mogę zaktualizować informacje na temat naprawy. Po zabraniu mojego Golfa do specjalisty VW, potwierdzili, że kolektor dolotowy był poważnie uszkodzony. Odczyty ciśnienia w kolektorze były znacznie odbiegające od normy z powodu przypalenia w okolicy uszczelki. Koszt naprawy wyniósł 1180 €, co obejmowało wymianę całego zespołu kolektora dolotowego i powiązanych komponentów. Od czasu naprawy, osiągi silnika wróciły do normy. Nie ma już żadnych ostrzeżeń o błędach silnika, szorstkiej pracy ani problemów z zapachem spalin. Odczyty czujnika kolektora są teraz stabilne, a układ dolotowy powietrza działa zgodnie z przeznaczeniem. Zdecydowanie warto było to szybko rozwiązać, aby zapobiec dalszym uszkodzeniom silnika. Naprawa sprawdza się doskonale od ostatnich 8 miesięcy. Od tego czasu nie pojawiły się żadne powiązane problemy, a silnik utrzymuje stałą moc bez żadnych wahań ani przerywania zapłonu. Mieszanka paliwowo-powietrzna jest teraz prawidłowo regulowana, ponieważ ciśnienie w kolektorze jest poprawne. Dobrze zrobiłeś, że również naprawiłeś swój. Te problemy z kolektorem dolotowym mają tendencję do szybkiego pogarszania się, jeśli pozostaną niezauważone.

(community_translated_from_language)

W końcu udało mi się naprawić moje auto po znalezieniu renomowanego specjalisty od VW. Diagnostyka potwierdziła moje podejrzenia – wadliwy kolektor dolotowy powodował te uciążliwe problemy z wydajnością. Wyciek uszczelki był dość poważny, doprowadzając do nadmiernego dostępu powietrza do układu i zakłócając pracę silnika. Całkowity koszt naprawy wyniósł 950€, co obejmowało: nowy kolektor dolotowy, wymianę uszczelek, robociznę za demontaż i montaż, diagnostykę systemu i reset ECU. Naprawa trwała około półtora dnia, ale rezultaty były tego warte. Silnik pracuje teraz płynnie, bez szarpania czy gaśnięcia. Zapach spalin całkowicie zniknął, a kontrolka „check engine” się nie zapaliła. Jeżdżę już około 2 miesięcy od naprawy bez żadnych problemów. Ogromna różnica w porównaniu z moim poprzednim mechanikiem, który tylko resetował kontrolkę „check engine”, nie rozwiązując problemu nieszczelności podciśnienia. Jestem naprawdę zadowolony, że znalazłem kogoś, kto właściwie zdiagnozował i naprawił pierwotny problem.

(community_translated_from_language)